2011 7 31《綠色參考》
（提供林保華等人的評論與綠媒以外的信息、評論。）
全文也貼在我的部落格：
http://lingfengcomment.pixnet.net/blog
筱峰為英九拉票；香港燭光追真相；媒體抗命；解散鐵道部呼聲；中國核潛艇疑洩漏輻射；中持美債 排第3；富士康聘100萬機械人
〈李筱峰專欄〉來看我替馬英九拉票！
「老師，你是不是每次選舉都幫綠營助選？」有學生這樣問我。我說，為了公平起見，這次我要替馬英九拉票。不信請看我以下鄭重的呼籲。
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希望台灣成為中國一省的人，請投馬英九一票！
喜歡將台灣國格貶為港澳地位的人，請投馬英九一票！
不在乎民主、自由、人權、法治會因「化獨漸統」之後流失的人，請投馬英九一票！
認為千億的國家財產長期被一個政黨侵占，至今仍不歸還也無所謂的人，請投馬英九一票！
喜歡「法院是國民黨開的」，請投馬英九一票！
同意再怎麼罪大惡極的濫權，都可以不必負責（例如因刑求冤死江國慶的那批軍事檢察官全都不必受追訴），請投馬英九一票！
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喜歡被馬英九「當人看」的原住民，請投馬英九一票！
喜歡總統一家人都擁有美國籍的人，請投馬英九一票！
認為總統拿外國綠卡無所謂的人，請投馬英九一票！
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喜歡國光石化，期待國光石化能敗部復活的人，請投馬英九一票！
不在乎農工大眾的生活，只在乎軍公教人員的加薪的人，請投馬英九一票！
不在乎農民存活，同意強徵農地，圖利財團，方便財團炒地皮的人，請投馬英九一票！
不在乎「六三三」跳票的人，請投馬英九一票！
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贊成馬英九考慮逐步放寬境外學生就業規定的人，請投馬英九一票！
希望用我們台灣納稅人的錢補助來台中國留學生、補助來台中國客的人，請投馬英九一票！
歡迎中國大陸人民有朝一日來台和我們台灣人搶工作的人，請投馬英九一票！
贊成馬英九政府的構想，將中國大陸醫院納入台灣健保的人，請投馬英九一票！
贊成馬政府不努力在ＷＴＯ的架構下發展台中雙邊經貿，卻急著簽署中國官學所樂見的「兩岸邁向最終統一必要條件」的ＥＣＦＡ，請投馬英九一票！
欣賞馬政府神速的舉債速度（連三年舉債超過四千億元，預估今年底中央政府債務餘額將達四．九二兆，相較馬政府上任前多出一．二六兆元，相當於民進黨執政八年累積的債務），對於平均每位國民負債廿一萬元深感滿意的人，請投馬英九一票！
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贊成馬英九在台灣發生災難時拒絕美軍入台救援的人，請投馬英九一票！
同意馬英九對外國媒體宣佈「我們永遠不會要求美國為台灣而戰」的人，請投馬英九一票！
總之，「台灣掛嘴邊，中國放中間；工農不夠看，財團最優先。」請投馬英九一票！拜託，拜託！
（作者李筱峰現任國立台北教育大學台灣文化研究所教授，http://www.jimlee.org.tw）
自由時報
星期專論／還原台灣歷史
宜蘭縣政府教育處長陳登欽日前指出，現今教科書及學校校史敘述，刻意跳過明治、大正、昭和的日本時代年號，把當時與台灣沒有連結的「民國」強拉進來，以「民國」、「民前」取而代之，他要求以日本年號還原日本時代歷史。教育部官員以事涉「敏感」為由，沒有回應。
日本時代紀年被全盤抹煞
所謂「敏感」云云，其實只是反映主管官員至今不敢誠實面對台灣歷史。
受到政治力及意識形態的壓迫扭曲，台灣歷史到今天仍有待還原：日本時代（一八九五─一九四五年）紀年被全盤抹煞，二二八事件經六十多年仍真相不白，陳文成等冤錯假案未能得雪，凡此都凸顯台灣尚未實現的轉型正義。
竄改歷史的現象充斥台灣社會。台大醫院新舊院區間的人行地下道手扶梯兩側，台北市政府掛了若干歷史景物照片，讓行人經過，從浮光掠影中，可以看到昔日台北風采。人行道所穿越的是，日本時代沿台北城所建「東三線路」，一百年前殖民政府撤除台北城而沿線興築大道，其人行道及安全島因花木扶疏而有「東方小巴黎」之稱。這一地帶，日本時代的建築林立，總督官邸（今台北賓館）、台北州廳（監察院）及台北醫院（台大醫院）至今特色猶存，彌足珍貴。
透過景物照片看歷史，是具體生動的方式。然而，中山常德地下道這些照片，旁白一律把日本時代的紀年改成「民國」，既未附註公元，且把一九一二年中華民國成立以前的年份，強指為「民前」。
按這樣的旁白，台北重要的現代化建設及建築物，如台北火車站、帝國大學（台灣大學）、明治橋（中山橋）、總督府（總統府）、台北測候所（中央氣象局），乃至於第一高等女學校（北一女）、第一中學（建中），彷彿都建立於民國時代。從而，照片說明不但沒有忠實描繪景物的時空背景，無助市民了解台北的發展，甚至還有意地竄改，錯亂了台灣歷史。
這種照片說明，所凸顯的是戰後當權者的心態：台灣曾被日本「佔據」，當時的歷史不應承認，必須以中華民國為正朔，從紀年開始，加以模糊、掩飾或竟竄改。離譜的是，歪曲歷史的做法，即使到了民主時代，仍屬現在進行式。
台灣歷史 自應以台灣為主
歷史屬於人民及土地，台灣歷史自應以台灣為主；不站在台灣這一土地及人民角度書寫，不合事實，最終都要被掃進歷史的垃圾堆。日本時代是台灣歷史的一部分，記錄及敘述當時的人事時地物，理應忠於事實；如為方便今人了解，所做更動宜以加括弧或註解為之，不能竄改、扭曲或閹割。
把日本時代歷史一律改成「民國」或「民前」，容或符合拿破崙所說：「歷史就是一整套的謊言互相圓謊。」然而，圓謊之間，不免左支右絀，破綻百出：台灣的存在，遠早於中華民國；而日本時代的人事時地物，常與「民國」毫不相干。戰後長期執政的中國國民黨，近年對於被稱「外來政權」極為感冒，但如此竄改歷史，是以「中國化」手段，把一切有關台灣的史實及史觀，都從中國角度強行主導調整，斬除台灣主體性，實為外來政權「去台灣化」的一貫手法。
去台灣化的遺毒 仍到處可見
去台灣化的遺毒，今天仍到處可見。執台灣銀行界牛耳的台灣銀行，在它的官方網站指稱：「本行係臺灣光復後政府設立的第一家銀行，成立於民國三十五年五月二十日。」然而，人們只要從位於台北市重慶南路台銀總行廳舍的文藝復興式典雅建築，不必是歷史學者，也可以看出台銀這一「成立沿革」只說出一部分事實，誤導公眾。事實上，成立於一八九九年（明治三十二年）的台灣銀行，日本時代除了發行官方通貨台灣銀行券，遠在一九二四年（大正十三年）台灣與中國「一邊一國」的年代，它就已經於上海建造台銀大樓。台銀現今如此敘述行史，背離史實，閹割了本身將近五十年歷史，讓真正的「百年老店」蒙羞；理應講求信譽及傳統的銀行業，如此自我作踐，令人匪夷所思。
銀行業龍頭如此，幾家日本時代成立的老銀行也不遑多讓。與台銀同一年創立的第一銀行，自稱「創立於民國前十三年」（指其前身「臺灣貯蓄銀行」），雖沒有讓行史無端蒸發，卻把八竿子打不到的「民前」扯進來。同樣地，彰化銀行自稱「本行創設於民國前七年」，華南銀行宣稱「本行創設於民國八年」，都抹煞了成立於日本時代的事實及傳統，令人不敢恭維。
不論對日本時代功過評價如何，不容否認，它是台灣邁向現代化建設的開始。連結全台灣的鐵公路，包括鄉間的私營小火車，建設高雄、基隆港，普設電信郵局等交通通信網路，嘉南大圳、日月潭發電所等農工基礎建設，外加人口、土地、林野普查，守時、衛生、紀律、法治等現代生活觀念建設，甚至首次投票選舉地方議員。台灣的「多桑世代」普受基本教育，許多國民小學有百年校史；高雄中學、建國中學等有「紅樓」建築的校史，也達九十或百年以上。
對於這段屬於台灣的歷史，戰後當權者總以負面處理，不惜扭曲竄改，未能以台灣為主，平實對待，以致連最基本的日本時代年號到今天還難見天日。羅馬時代的西賽羅（Marcus Tullius Cicero）曾說：「一個人若不知出生以前的事，一輩子是童稚。」外來政權居心就是如此：讓台灣人民在被扭曲的歷史中永遠長不大，最有利統治。然而，有如林肯所呼籲：「同胞們！我們不能逃避歷史。」不論創造或了解歷史，台灣人民都再也不能逃避。
（作者盧世祥，資深新聞工作者）
自由時報
宋楚瑜選定了
金溥聰撤了告，馬英九與金溥聰又異口同聲的提出「合作三原則」，可說極盡討好之能事。為什麼親民黨依舊吃了秤砣鐵了心的非要投入選戰不可？
原因很簡單，「公之所送未必弟之所好」，馬金提出的利多，沒有一樣符合親民黨所求。親民黨要什麼？不是馬金不懂，就是故意裝糊塗。親民黨要達成的目標很明確，就是要在國會中佔一席之地，換句話說，親民黨要在國會成立黨團。
要成立黨團，親民黨必須在國會中至少掌握三席。以親民黨的實力，區域立委選上不易，所以要訴諸政黨票，然後藉此分到不分區立委；這也是為什麼宋楚瑜要到花蓮參選的原因，目的就是跨過門檻。
國民黨提出的三條件的第三項，是要與親民黨共推不分區名單，看起來、聽起來好像給親民黨便宜佔，問題是，這些不分區全屬國民黨名單，親民黨等於放棄這一塊。親民黨在區域立委難以斬獲，不分區立委一旦又付闕如，親民黨如何可能在國會生根？親民黨發言人黃珊珊說，不分區立委協調與親民黨目標牴觸，要見面協商基本不可能，發言人吳崑玉批評更直接，直指合作三原則根本是毀滅親民黨招牌云云。原因就在這裡。
宋楚瑜的選戰大戰略，既然定在政黨票上，既然就在親民黨的存在上，既然要靠政黨票，那就要有正當性。親民黨上上下下都強調「宋不會拿撤案當政治交換」，那麼，國民黨的合作三原則是不是政治交換？儘管金溥聰接受電子媒體訪問時也表示：「這不是分贓，也不是利益交換。」可是，三原則確實是交換親民黨不參選，就那麼簡單。
馬金對親民黨可說「利多」盡出，已讓無可讓，但宋不接受三原則外，還有後著，那就是挺身選總統。馬宋鬥法，到現在球還在馬英九腳下踢不出去。小小親民黨都可以鬥得大大國民黨一籌莫展。這樣辦事無能的人，哀哉！
（作者金恒煒，當代雜誌總編輯）
自由時報
辣蘋果專欄：馬英九的大小事（余艾苔）
2011年 07月31日 台蘋
沒有人希望身為國家元首的總統處理小事，不過，馬總統有一番新解，就是「2300萬人的小事，就不是小事」，「你的小事就是我的大事」。這麼一來，小事不只是小事，小事也可以化成大事，還有什麼大小事之分？
一切都是為選舉
原本，大家對大小事是不會搞混的，只怪綠營叫嚷馬總統近來老拎著米酒，只管小事，不服氣的馬總統，就道出上述這番道理來了。講白一點，本來沒什麼事，一切都是選舉事。選舉到了，政績要大大推銷，民怨要逐一處理，否則，小事真的會變大事，苗栗大埔農地就是血淋淋例子。徵收農地原本只是政府的小事，但政府剷除成熟的稻穗，做得太過火了，小事激發民怨而一發不可收拾釀成大禍。
所以，大小事，其實可以判別的，如果「你的小事就是我的大事」，大埔農地就是好例子。
六輕大事應管好
農地農用問題才是馬總統要治理的事。米酒啦、詐騙啦，適可而止，這種事老掛在嘴邊，民眾鐵定火大，怎麼不把心思放在老是冒火的六輕！小事沒必要化大，但大事絕對要處理好，這才是有為政府應有的格局。
王毅：對台方針 3個共同
記者陳嘉倩芝加哥報導 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:04 AM | 595 次 | 0 | 1 | |
美洲台灣商會聯合總會新任總會長姚宏智29日晚在芝加哥，向王毅反應台僑心聲。(記者陳嘉倩／攝影)
slideshow 中共中央台辦、國務院台辦主任王毅29日抵達芝加哥，晚間在駐芝中領館以台僑為主的招待會中，用三個「共同」概括介紹了大陸方面在兩岸關係上的主要看法。
他在談話中並強調，兩岸關係和平發展最重要的保證，是要堅定維護和鞏固兩岸雙方反對「台獨」、認同「九二共識」的共同政治基礎。在制止分裂國家、維護一中框架的原則問題上，不能倒退，也不應動搖。
王毅29日中午結束在華府的訪問，隨即飛抵芝城，並出席招待會，發表談話。60多位以台灣背景為主的僑界人士，應邀赴會。
駐芝中領館指出，王毅將於30日經舊金山返國，芝城是他此行訪美唯一和僑界會面的行程，他29日的談話，雖然面對的是芝城僑界，事實上是對全美僑胞發聲。
王毅表示，今年是兩岸關係承前啟後的重要年頭，受到各方關注。大陸方面在兩岸關係上的主要看法可以用三個「共同」來概括。
第一，兩岸關係和平發展的成果應由兩岸同胞共同享有。第二，兩岸關係和平發展的局面需要兩岸同胞共同維護。第三，兩岸關係和平發展的未來要靠兩岸同胞共同開創。
王毅表示，兩岸關係和平發展之路既充滿光明和機遇，也面臨各種困難和挑戰。王毅強調，實現國家統一，是中華民族整體和根本利益之所在，面對這樣的民族大義和歷史責任，兩岸之間過去的任何恩怨都可以超越，兩岸之間現存的各種分歧都能夠協商解決。
他說，只要真正以國家前途為重，以民族利益為重，以人民幸福為重，共同推動兩岸關係和平發展，共同促進兩岸各領域的交流與融合，兩岸關係的和平發展就能沿著正確的方向行穩致遠，兩岸和平統一定能實現。
包括美洲台灣商會聯合總會新任會長姚宏智等多位台僑代表出席了29日的招待會，當面向王毅表達心聲。
Read more: 世界新聞網-北美華文新聞、華商資訊 - 王毅：對台方針 3個共同
（林保華按：圖片所見，參與者多為年輕人，這是香港希望所在。
圖片鏈接：http://redchina.ning.com/forum/topics/2011-7-31-3）
港人燃亮燭光 促還真相
2011年07月31日
香港蘋果日報
圍旺角站 維港燭光要真相
旺角
市民在旺角東港鐵站外用燭光砌出 7.23字樣，悼念溫州動車相撞死難者。 黎樹雄攝
【本報訊】溫州動車慘劇牽動港人的心，逾百港人昨晚響應內地網民呼籲，在港鐵旺角東站、尖沙嘴文化中心多處燃起點點燭光，向寫有「何時沉寃得雪？」的小祭台獻花，並在意外事發一刻集體默哀，遙遙向意外死難者致哀。不少來港旅遊的內地人專誠前來參與集會，人同此心，大家只有一個希望，要求內地政府還死難者、人民一個真相。
昨日是溫州列車意外死難者的「頭七」，逾百人響應人民力量號召，齊集旺角東站外政府合署，舉行燭光集會，以白蠟燭砌出 7． 23字樣，即意外發生之日；另有網民及四五行動成員自發於新世紀廣場外，搭起小祭台，配以一個寫有「真相」兩個大字的花牌，並向途人派發茉莉花作悼念之用。
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旺角
有家長向小朋友講述動車慘劇事件，作為公民教育。
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尖沙嘴
尖沙嘴鐘樓外有市民送上鮮花，為溫州動車意外死難者致哀。 黃冠華攝
內地旅客：死得太寃
不少途人也向小祭台獻花，聊表心意，路經此處的劉小姐指摘，內地人員極速將部份車廂埋掉，居心叵測，她認為溫家寶總理日前的講話毫無作用，「溫總係最佳男主角，唔相信佢講嘅嘢，相信最後調查都只會不了了之」。
來自溫州的旅客沈小姐表示，有朋友是事故的死難者之一，對此深感心痛，有關部門救援草率，內地政府不斷迴避，拒絕解釋實情，令人失望，「死難者死得太寃，難以安寧」。從深圳來港旅遊的劉小姐批評內地政府處理事件的手法不公平、不透明，「在內地很多時只聽到此事的正面消息，有網民將香港報紙的照片放上微博，很快就被刪」，她只希望官員把真相還原。
時事評論員潘小濤日前與多位朋友，在 facebook上發起維港兩岸燭光悼念活動，為高鐵死者呼寃。數十名市民昨晚在尖沙嘴文化中心外自發參與，並於將近八時半一刻默哀一分鐘，以示哀悼。潘小濤說，此次慘劇很多疑團未解，他希望本港的人大常委范徐麗泰，可向人大提案，啟動特別委員會機制，徹底調查慘劇，尋找真相，追究責任，「人大先有呢個憲政權力啟動機制」，他稍後會聯署一封公開信，正式要求范太提案。
潘小濤稱，長遠來說，高鐵將於本港運行，更重要的是本地會否採用如內地一模一樣的系統呢？「大家要反思一下，信號系統係咪一樣，我哋到時可唔可以驗收，都要未雨綢繆諗吓，但現時無呢方面嘅討論。」
兩地市民心聲
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《追尋真相》
霍先生（大專生）：
追究官員責任、道歉、賠償唔足夠，大家都想要意外嘅真相，但即使溫總出嚟講完之後，事件都可能會不了了之。
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《專程參與》
麥小姐（廣州旅客）：
內地很少機會可辦此類活動，看報紙後專誠來參與，當然不滿意當局救人手法，已對高鐵失去信心，以後盡量不會坐。
內地人維港獻茉莉討真相
逾百市民點燭光 舉辦者促人大調查
【明報專訊】一點點燭光、一束束茉莉花，代表港人的哀思。溫州動車事故發生第8天，有港人在網上號召悼念活動，逾百市民響應，昨夜分別在旺角和尖沙嘴維港海旁集會，為死難者默哀。有深圳居民到場獻上茉莉花，表示希望鐵道部和內地政府可「有事說事」，公開真相，還死難者公道；有港人帶同年幼女兒祈禱，除為死難者獻上心意，亦教育女兒要珍惜港人的發聲權利。
昨晚8時，正當逾千遊客在維港兩岸欣賞幻彩詠香江之際，逾百名市民手持茉莉花，在旺角東站與尖沙嘴文化中心等待8時34分，即8日前溫州動車追撞、造成逾百名傷亡的一刻來臨，為死難者默哀。
深圳旅客﹕幸好香港有發聲平台
來港旅遊的深圳居民劉小姐與陳先生，這夜東奔西跑，在旺角獻上茉莉花後，再到尖沙嘴維多利亞港海旁為死傷者默哀。劉小姐表示，溫州意外後，官方一直未有全面交代事實，即使是市民在微博討論，也會立即被刪除，幸好香港有讓人發聲的平台。她批評內地高鐵發展輕率，即使日後官方公布事故原因，她也不會再坐高鐵，「目前只能作善後處理，但工程的質素肯定是不會改變」。
來港工作的惠州人蘇小姐站在悼念現場更是別有感觸，直言難以相信「為何有人被壓、屍骨未清理，可以這麼快清理現場？」她指出，過往經常坐高鐵，意外中的死難者很可能是自己，現在亦可能是她認識的人，故心情難以平復，但她指出，為了生活便利，日後還是要坐高鐵，最希望內地能還死難者公道。
與一家來港旅遊的廣東省市民陳先生，昨路經現場時亦舉家一起獻花，事後陳先生向兒子表示「做人一定要敢言」。他說，「真相永遠都不是真相，就算內地所謂的報告出來，亦不會是真相。」
港婦攜女獻花﹕教育社會公義
港人蘇小姐這晚帶同年幼的女兒，在旺角東站外獻花，女兒小心翼翼把茉莉花放在燭光前，向記者表示，「希望死難者在天堂不要傷心」。蘇小姐表示，帶女兒出席是「希望她從小開始知道社會在發生什麼事」，「內地絕對是欠透明度，人為疏忽怎可能當沒有事」，她希望女兒長大後明白，什麼是社會公義、什麼是珍惜生命。
活動發起人之一時事評論員潘小濤說，過去一星期，對於中央政府和鐵道部封鎖消息、極速清理現場，以及港府對事件絲毫沒有反應，都十分不滿，希望透過發起活動，「為枉死的人作表示」。他認為，目前最重要是爭取全國人大成立獨立調查委員會，還死者清白。協辦人林鴻達則指出，特區政府對事件不聞不問，不知是否擔心市民對興建的高鐵沒信心，「怎麼可能連下半旗致哀、說幾句話都不願做？」
明報記者 鄭穎瑩 實習記者 陳曉欣
中宣部突下令禁報道動車事故
百報改版2
011年07月31日
香港蘋果日報
（精彩抗命圖片請看共產中國網站《媒體》欄 http://redchina.ning.com）
內地媒體人士在網上發放據稱是中宣部下的禁令。互聯網
《溫州動車慘劇》
【本報訊】正當全國輿論齊齊聲討鐵道部、本港民眾準備燭光集會哀悼撞車事故遇難者之時，北京當局前晚突下禁令，要媒體「迅速降溫」，停止報道及評論事件。數百報章要匆匆改版，大量精心策劃文章作廢，從業者敢怒不敢言。當局對媒體態度也急轉變差。香港記協對此表示憤怒，要求當局撤回禁令，讓傳媒自由報道真相。 中國組
阿爺禁報轉玩洗粉 罷坐高鐵
據悉，今次溫州動車追撞事故，中宣部初時對媒體報道態度曖昧，特別是 7月 28日溫家寶到現場祭拜，應允公開調查事件真相，並要鐵道部回應「是否救人第一」後，媒體一度以為當局開放言論，紛紛掀起「追問」熱潮，與本港媒體的大幅報道，相得益彰。
豈料一日之後形勢急轉直下。內地傳媒從業者透露，前日（ 29日）晚 10點多鐘，收到「有關部門」轉達中宣部指令，稱鑑於事件引發「境內外輿情趨於複雜」，要求各媒體，包括子報子刊及新聞網站，「迅速降溫」，除正面報道和跟權威部門（即新華社）發放消息外，禁止再做任何報道評論。
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《抗命良心報紙》
中宣部雖有禁令，但仍有內地傳媒或抗命或偷步，繼續跟進報道事件。 互聯網
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溫州採訪記者撤走
禁令令各報刊措手不及。據內地研究者透露，前晚有數以百計的報紙，因中宣部禁令要改版、換稿，大量精心策劃的報道作廢，其中包括《 21世紀經濟報導》、《財經週報》、《中國經營報》、《新京報》、《錢江晚報》、《華商報》等，不少報章要撤去兩至八個版的相關報道和評論。各地在溫州採訪的記者也紛紛撤走。
有內地資深編輯當晚在網上留言稱：「今夜，百家報紙撤版，千位記者被斃稿；中國，萬個游魂無處安放，億個真相正在破碎。這個國家，無數只惡棍的手，在羞辱着你！」也有媒體從業者指：溫家寶剛離開溫州回北京，中宣部就出來發飆，把溫的公開承諾全部推翻，「高層權鬥之激烈，可見一斑！」
同時，當局對記者的態度，也急轉變臉。中新社記者王全寶昨透露，他聯繫到事故調查組成員、北京交通大學教授紀嘉倫，欲做採訪，不料對方竟稱若記者敢去採訪，他將「立即報警」！並稱「高檢（最高檢察院官員）也在場」。王哀嘆：沒想到當局對媒體翻臉，竟到如此地步！
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《禁令下逼改版》
網民展示《新京報》改版前（下）及改版後（上）的版面。
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陝西《華商報》因禁令被撤的版面，版面中內容留空。
港記協聲明表憤怒
當局的態度激起內地民眾憤怒。一批學者則發起「罷坐高鐵」行動。發起人之一的西安學者楊恆表示：「如果我們拒坐高鐵動車一個月，世界將為之震撼，中國將由此發生變革。」他說，「發自良知的力量，只要堅持 30天，就可以改變一切！」
昨日，香港記者協會發表聲明，對中宣部的禁令表示憤怒。聲明指，溫州火車追撞事故涉及逾 200人死傷和鐵路安全，各界應吸取教訓，總理溫家寶也指，事故調查處理全過程要公開透明，接受社會監督。中宣部的指令明顯不符總理要求，聲明呼籲中宣部撤回指令，讓真相公諸於世，免日後連接香港的高鐵重蹈覆轍。
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內地媒體罕見抗命潮
2011年07月31日
【本報訊】雖然北京當局嚴令媒體收聲，禁再擅自報道溫州動車撞車事故，但昨日仍有大批內地媒體抗命，以「搶步」或「擦邊球」等方式，以「誰是真兇」、「這完全是人禍」等標題，繼續追究鐵道部，追問真相，奏響悲歌，出現近年罕見的「媒體抗命潮」，內地學者嘖嘖稱奇。
民眾搶購良心報紙
其中，原本要 8月 1日才出版的《經濟觀察報》，搶在禁令下達前即推出 8個版的特別報道「溫州沒有奇跡」，該標題明顯是反譏鐵道部發言人王勇平日前回應女童伊伊獲救時稱「這是一個奇跡」； 8個版面不但份量厚重，內容更鞭僻入里，「誰是真兇」、「這完全是人禍」、「全國人大應啟動特別調查程序」、「請為死難者立碑」、「請敬畏生命」、「分拆鐵道部」等，矛頭直指鐵道部，挑戰性極強。
該報昨早在京城甫上市即洛陽紙貴，讀者紛紛購買珍藏。有網民提到，去年 3月也是該報牽頭，聯手內地 13家報紙發表聯合社論，呼籲北京當局加快戶籍改革，引起轟動，最後遭中宣部秋後算賬，主筆被炒。有網民稱：「這是一份有良心的報紙，值得支持！」
同樣，原本要今日才出版的《中國經營報》，也偷步於昨日推出「溫州動車追尾事件」全調查，並冠以「危險動車」，對溫州撞車事故，乃至中國的動車、高鐵安全現狀進行深入探討，報道指，日本用了 47年才把火車速度從 240公里提升到 300公里，中國只用 7年就做到，「這稱跨越式發展，只能是把政績送給官員，把危險留給百姓！」
而前日在事故頭七以近乎「開天窗」方式，哀悼死難者的上海《青年報》，昨日頭版繼續玩擦邊球，以獲救的小女孩伊伊笑臉配以「伊伊，一定要好好長大」文字，悲情奪人；《廈門商報》頭版用火車頭配以一個巨大悲慟的「慟」字，再請著名學者易中天，仿校園民歌「同桌的你」改寫悼詩「同車的你」，讀來催人淚下。
溫州橋賦詩悼念 男子遭公安帶走
【明報專訊】溫州動車事故發生一星期，意外現場仍不時有居民到場獻花及悼念，亦有當地市民在事發橋墩牆身寫上新詩，悼念死難者及抒發感想，但當寫到敏感字眼如「我不信死無報應」字句時，即時有多名便衣公安撲出，將賦詩男子帶走。
「不信雷的迴響 不信死無報應」
在昨午5時許，有身穿T恤短褲的中年男子，在解封意外現場的橋墩，用黑色筆寫上新詩，該男子賦詩初期亦無事，但一寫到「我不信天是藍的，我不信雷的迴響，我不信死無報應」之際，約5名便衣公安便走出，向他查問，並將他送上公安私家車，帶離現場。
公安﹕字眼令家屬不開心 免生動盪
現場其他公安開始找利器及石頭等，希望磨走牆上的字句，有公安解釋，帶走該男子，主要是考慮到其寫出的字句令家屬不開心，不想製造動盪及混亂等。其實，除了便衣公安，也有不少穿著制服的公安人員看守現場。
昨日仍有不少市民到事發現場拜祭，包括30歲在溫州打工的黃先生。攜帶了香燭到場致祭的黃先生表示，事發時他正在另一山頭工作，當時見有不少本地人跑到現場協助，他坦言當時沒有參與救援，確實「有所遺憾」，事後心裏一直不舒服，故攜同香燭到場，希望盡一番心意。
明報記者 黃雄 溫州專電
自己查自己？ 調查組遭質疑
大陸新聞組北京30日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 287 次 | 0
| 0 | | 國務院七二三甬溫線特大事故調查組組員名單公布，其中專家組成員和鐵道部的關係，備受質疑。據國家安監總局公布的名單，調查組下設技術組、管理組、綜合組，並邀請部分專家組成專家組。據21世紀經濟報導消息，調查組部分專家背景和鐵道部關係密切，讓人質疑其公正性，法界人士憂淪為「自己查自己，自己審自己」，呼籲鐵道部成員要退出調查組，並要求全國人大常委會緊急設立特別委員會。
專家組成員共八名，組長是中國科學院院士、中國電力科學研究院名譽院長周孝信；副組長為中國工程院院士、北京交通大學隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕，和西南交大信息學院副院長郭進。
第一財經日報報導，據公開資料，王夢恕是中國高鐵領域的權威人物，他曾多次參與鐵道部高鐵項目的規畫。其此前身分還包括中鐵隧道集團有限公司副總工程師。
王夢恕言論 失信於眾
王夢恕此前曾多次在公開場合表示，中國高鐵在控制系統、信號系統方面很成功，能保證後面不追尾、前面不撞車。
此外，專家組另五位成員，分別為中國電力科學研究院副院長于永清、國家電網特高壓部主任陳維江、北京交通大學國家重點實驗室主任唐濤、北京交通大學原交通運輸學院院長紀嘉倫和鐵道部科學研究院研究員李和平。
據報導，公開資料顯示，有些專家雖然來自獨立的學術部門，但其社會身分與鐵路部門關係密切。
來自北京交通大學的唐濤，多次獲得來自鐵道部的研究項目。他還是鐵道部重點實驗室「鐵路運輸自動化與控制實驗室」主任。
報導指出，唐濤的另一身分為輝煌科技獨立董事，而輝煌科技為鐵道部指定企業、高鐵信號監測系統和防災安全系統的供應商，此次事故中一度受到媒體質疑。
紀嘉倫的另一身分為中國鐵道學會運輸委員會秘書長，他曾表示：「從現在京滬高鐵的運行情況來看，大家完全可以放心，京滬高鐵已經在日常維護、設備質量、防災等各方面都有周到的考慮。」
鐵道公檢法 不應介入
對於調查組成分身分，法律界提出質疑。據21世紀經濟報導消息，中國政法大學法學教授洪道德認為，調查組中有鐵路部門的人本身就會讓人質疑調查真實性，為事故處理公正期間，不僅是調查，此次事故的偵查、起訴、審判各個環節都不應讓鐵道部及鐵道公檢法部門介入；知名法學專家賀衛方和上海大邦律師事務所律師丁金坤都呼籲全國人大常委會緊急設立特別委員會。
「如果碰到技術問題，調查組可以向鐵路部門專家諮詢，甚至聘請其為調查組顧問，但怎麼能讓本來是事故的被調查方直接參加調查組呢？這不是成了自己查自己了嗎？」洪道德說。
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教師促范太 向內地問責
2011年07月31日 香港蘋果
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【本報訊】一黨專政令人質疑國務院成立的調查組，會否查出溫州動車事故真正肇因，港區人大田北辰自薦加入國務院的調查組，以增加調查公信力；通識教育教師聯會顧問張銳輝向人大常委范徐麗泰發出公開信，要求她動議成立「溫州動車慘劇」調查委員會，履行人大責任。
田北辰自薦加入調查組
曾任九鐵主席的港區人大田北辰，前日去信總理溫家寶，自薦加入國務院的調查組，他昨指出，內地鐵路會與本港鐵路連接，因此他非常關注事故原因，也關注營救程序和發放資料的安排，故希望加入調查組，「希望可以盡一分力，更加希望可以影響鐵道部對鐵路運作嘅睇法。」
田北辰又說九鐵一旦出現事故，會先救人、後調查、再通車，因為這樣才可以避免事故重演，與內地未查明事故成因便恢復通車做法完全不同。田北辰自薦暫未獲回覆，通識教育教師聯會顧問張銳輝認為，人大常委會應根據憲法成立調查委員會徹查意外，他昨向人大常委范徐麗泰發出題為《愛國請先愛人民！》的公開信。
張銳輝指雖然國務院將設立調查委員會，但會否官官相 衞，有所隱瞞存在問號，故促請范太肩負人民代表的責任，援引憲法成立調查委員會查明意外肇因。北京大學法學院教授賀衞方，日前也點名要求范太動議成立調查委員會，張銳輝指范太作為全國人大常委中唯一香港人，在此事上責無旁貸，若置若罔聞便有負港人期望，並指范太在思考參選特首前，應以港人的良心先履行人大常委職責，他在信中反問：「死難者家屬最需要你的時候，你沒有站出來，你還配當人民的代表嗎？」
憑殘骸相機卡 微博找到「女主角」
大陸新聞組廣州30日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 414 次 | 0 | 1 | |
拾荒者在溫州動車事故現場挖出一部相機，裡面存著主人于菡雅的出遊照。（取材自南方都市報）
在溫州動車事故大坑旁拾荒者撿到一張相機卡，裡面存著一女孩的照片。他們是誰？他們還活著嗎？一場微博尋人迅速展開。在網民幫助下，找到了照片女主角。她叫于菡雅，事發時正在追尾事故中後車D301的1號車廂。猛烈的撞擊後，她所在的車廂墜下高架橋。這個幸運的女孩和同伴奇蹟生還、獲救。
有拾荒者昨日清晨在事故現場刨開的大坑中撿到一個壓扁、破損的相機。交涉無果，南方都市報記者以50元價格從搭荒者手中買下了相機的儲存卡。儲存卡經水浸泡，但經過技術修復，還原了裡面全部共計887張照片。
據南方都市報報導，分析圖片可以看到，這應是一個姑娘一路旅遊的記錄，從驪山晚照、到秦始皇陵兵馬俑；從壺口瀑布，到平遙古城；從天津的一個酒吧，到最後上了動車……
報導說，節選了幾張照片，在微博上發出，尋找照片中人。如溫家寶總理前一天在溫州所說，「對於能夠尋找出來的遺物，應該盡力尋找，要把能夠尋找到的遺物主動讓人們去認領。」
不到一個小時，這條尋人微博被轉發近4萬次。其中一位網民表示，是圖片中的姑娘是自己同學，並附有姓名和手機號碼。隨後與于菡雅取得聯繫，她說，她正在溫州市第二人民醫院住院治療。
報導指出，于菡雅昨日下午躺在溫州市第二人民醫院病床上。她目前就讀於福州師大，事發前正畢業實習。趁著暑期，她和高中好友約好旅遊，於23日早上8時許，在北京坐上了開往福州的D301。
據報導，于菡雅坐的是1號車廂靠前的14號座位。于菡雅說，那天天上打雷，突然列車發生猛烈的撞擊，最終歸於平靜。在感覺自己全身沒有大礙後，她嘗試和坐在隔壁的好友小馬自救。搬開上面壓著的一個人，于菡雅身上還壓著一塊板子。報導說，後來，于菡雅翻身發現自己左後腦勺位置就是窗戶。不一會兒，外面有手電燈光閃動，住在附近的農民開始前來營救。聽到她的呼救後，有人替他們搬開板子，幫他們從已破損的窗戶爬了出來。
「從事發到爬出車，前後也就五分鐘」，她說。轉到醫院後，醫生確診她肺挫傷、軟骨骨折以及脊椎挫傷。在另外一間醫院救治的小馬傷勢較為嚴重，斷了一根肋骨。報導稱，對比事故中的死難者，她覺得自己已經足夠幸運。在猛烈的撞擊之後，她所在的車廂和動車的車頭掉下了鐵軌橋。
報導指出，于菡雅的的媽媽說，23日晚8時47分，她接到女兒的電話，說「媽媽，我們的火車掉下來了」。
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勇於擺平
雲上風 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 321 次 | 0 | 0 | |
溫州動車追撞事件，令一些無名人士出名，令一些有名人士更加有名。前者如那位頭戴格仔帽向溫家寶提問的溫州女記者，其被「人肉」至深，連持有多少鐵路系統的股票都給列出。後者如王勇平，作為鐵道部新聞發言人，本已有知名度的他，現在更有名了。
王勇平的名字，現在已有了全新的解釋，叫做「勇於擺平突發事故的人」。
不過，新名聲對王勇平來說不只是壓力，還是沉重的負擔。比如最新的一件事，是王勇平被揭出一家人都當官，多數是在鐵路系統，其孫輩也入讀北京最難進的兩間學校之一。這一來，不僅王勇平，王勇平這一家人，在北京都不大敢抬頭走路了。
有人以點歌形式，傳播王勇平一家人名字和官職：「鐵道部發言人王勇平先生你好，您的大女兒鐵道部財務局主任王曉英，大女婿北京市交通局副局長李閣奎，二女兒北京市計生局處長王曉霞，二女婿北京市中心醫院副院長郭亮，小兒子鐵道部質檢科科長王曉飛，在市婦聯任主任的兒媳張寧，小孫子北京市實驗小學副班長王小帥，為您點播許志安的『奇蹟』。」
不僅有外部的壓力，傳說王勇平在鐵道部內部，也成了部長副部長指斥對象。鐵道部的風聲說，作為新聞發言人的王勇平，由溫州回到北京，當然要在部內會上匯報工作，鐵道部長盛光祖在會上居然點名王勇平，批他：「還什麼奇蹟什麼的，你信了，這怎麼能是發言人嘴裡說出的話？你當你是娛樂圈明星啊？」
有說主管的鐵道部副部長，也對王勇平怨言甚多，王勇平馬上就被宣布暫時放假，這顯示鐵道部當頭的，在危機時刻不想這個人出現在眼前。當然，放假比停職要好受點。
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胡星斗籲解散鐵道部
大陸新聞組北京30日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 382 次 | 0 | 1 | |
北京理工大學經濟學教授胡星斗28日就溫州動車事故善後工作向全國人大、國務院提出九項建議，其中包括撤銷鐵道部。
美國之音報導，近20年來，中國進行了數次行政改革，中央大部委分分合合，有好幾次機構改革都計畫撤銷鐵道部，但最後都沒有付諸實施。時任鐵道部長劉志軍不久前剛因腐敗醜聞而下台。
據報導，胡星斗的建議還包括設立鐵路總局，歸交通運輸部管理。鐵路總局只負責鐵路規畫、宏觀管理與協調、監督，不負責具體經營管理。他還要求徹查事故具體原因、真實死亡人數以及究竟是誰在背後發出一系列荒唐指令。胡星斗說，沒有真相就沒有正義，會極大地損害政府的公信力和權威性。
胡星斗說：「目前一些政府部門的做法無異於自殺，飲鴆止渴，他們(作出)各種禁令，企圖阻撓人們獲得真相，實際上對於政府來說，相當於是在慢性自殺。」
報導指出，北京的時事評論員、中國政法大學法制新聞研究中心研究員陳杰人非常贊成胡星斗要求撤銷鐵道部的主張。他說：「我是主張要撤銷鐵道部，把鐵道部改制成為公司，它的管理職能併入到交通部，這是我一直以來的主張。」
陳杰人還呼籲鐵道部部長盛光祖引咎辭職，他說，盛光祖引咎辭職。
另據維權網站報導，溫州動車事故之後，溫州司法局、溫州市律師協會曾下發通知，以所謂敏感、維穩為由，規定律師「不得擅自」為鐵路事故受害人提供法律諮詢和幫助，陳杰人則發出倡議，呼籲全國法律人行動起來，以各種方式為受害者提供法律援助。
陳杰人說，他可以提供相關的法律服務和諮詢，但目前還沒有接到受害人家屬的聯繫，也沒有如坊間流傳的那樣受到當局阻撓。
胡星斗也認為，一些地方政府阻撓律師為受害者及其家屬爭取自己權益的做法是完全錯誤的，他說，中國應該朝著法制國家的方向邁進，而建設法制國家，律師應當在其中發揮重要的作用。
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華南觀察﹕鐵路「獨立王國」幾時拆解
【明報專訊】鐵道部是一個獨立王國，既是政府部門，負責制訂政策，也是營運公司，收支獨立。2008年中央政府大部制改革，就有成立大交通部的設想，但鐵道部調特殊性而抵制。而今出了溫州事故，無論從營運管理，到事後的處理，都暴露出這個獨立王國的不善之處。現在出現一片呼籲改革鐵路部門的聲音，未知中央是否會借此機會下決心徹底改革。
新中國成立時，無論從體制設計和當時的條件，鐵路確實有特殊性，所以讓它有自己的警察，甚至是檢察院和法院、設計院和大學。「鐵路警察，各管一段」就是這個體制的最佳寫照。鐵路只管火車站內的事情，至於火車站的廣場，就由地方政府來管，各地火車站和周邊地區的治安差，責任都是地方政府。鐵路部門過去佔了火車站周邊的一些地方，現在都對外出租，治安和秩序差，地方政府要收回也遭抵制，廣州的例子十分突出。最近一兩年，鐵路部門終於答應將法院、檢察和公安這一塊交歸地方政府管，但制定政策和運營還是獨立王國，就是說球證和球員還是一家，缺乏獨立的監管。
欠缺獨立監管
溫州事故發生後，國務院委任的調查小組，雖有安監總局和監察部的代表，但大部分還是來自鐵路系統的，是否能做出獨立調查，拭目以待。總理溫家寶點名批評了鐵道部，或許是提出要改革這個獨立王國的先聲，是否成事，還難預料，因為剛好遇上十八大明年舉行，舊的班子未去，新的班子未來，一切不能操之過急。
京滬高鐵斷電惹恐慌
2011年07月31日 股票
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「列車減速了，怎麼回事，怎麼斷電了……」昨日上午一列由北京開往上海的高鐵列車，在接近山東濟南西站時，車速突然由 100公里驟降至 30公里，車廂內照明燈關閉，並一度停駛，引起乘客一片驚慌。約十多秒後，列車員廣播是有乘客違規在車上吸煙，觸發警報器令列車暫停。
中新網
信號故障 上海地鐵開錯方向
大陸新聞組北京30日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 477 次 | 0 | 0 | |
上海地鐵前晚發生列車開錯方向事件，地鐵營運方昨天稱，這是因為實施信號升級調試，發生資訊阻塞故障所致。網民怒斥，千百個藉口也掩飾不了一個事實，要求當局徹查是否涉及部門瀆職。
溫州動車事故效應還在發酵中，上海地鐵這則開錯方向的新聞，格外引人注意。中新社報導，前天晚上7時6分，正值載客高峰時段，上海地鐵十號線列車竟開錯方向，本應開往航中路方向的車，卻朝著虹橋火車站方向行駛。
這列車開錯方向後，立刻有乘客透過微博通報，並指出上海地鐵方面並沒有廣播通知，讓乘客一頭霧水。
地鐵十號線為提高運載效率，近日進行CBTC（無線通訊的訊號控制系統）訊號升級。上海地鐵昨天由官方微博表示，經過調查，列車開錯方向是因為信號升級調試，發生資訊阻塞故障，導致這列車重複使用前一列開往虹橋火車站列車的信號，經龍溪路站駛往虹橋火車站方向。
上海地鐵方面就此表示歉意，並指出事件發生後已立即報警，但鑑於這列車當時已出站無法倒回，調度室於是變更指令，讓列車駛往下一站上海動物園站，安排乘客換乘對面的列車，回到龍溪路站，再搭乘下一列車前往航中路方向。
此前當局曾解釋事件是因臨時調整所致，並非事故，但消息隨後刪除。新民網引述業內專家指出，事故證明升級的系統存有瑕疵。專家還批評，地鐵邊載客邊測試做法不當，形同拿乘客的命來當實驗品，極不專業。
香港東方日報報導，而正當十號線爆出入錯軌道之際，上海地鐵二號線亦被揭發當晚兩列列車竟同時出現在同一月台。據民眾昨天爆料，一列停靠上海淞虹路站的列車，完成上下客後因故延遲駛離，不料另一列車赫然駛入月台，照片顯示兩車最近距離竟不足一卡車廂，事件嚇壞月台上乘客，直指事件隨時釀成與溫州慘劇類似的追尾事故，當局迄今未公布事件。
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中國核潛艇疑洩漏輻射
大連封鎖海軍基地 阻消息外洩
2011年07月31日
香港蘋果日報
博訊網站引述海軍大連艦艇學院消息指，中國海軍停泊在大連的一艘新建核潛艇，前日上午突然發生放射性物質洩漏事故。當時中國時代電子公司的工程技術人員正在為這艘新建潛艇安裝艦載電子設備。目前事故原因正在調查中。
博訊網站報道指，中國軍方嚴密封鎖了現場，並下達軍事命令阻止消息外洩。昨日此消息引起內地網民熱烈討論，但在一些軍事討論區，有關消息很快就被刪除，本報記者多次致電國防部查詢，但無人接聽。
澳門軍事評論員黃東指出，沒有聽聞大連有核潛艇發生放射性物質洩漏事故。中國核潛艇製造廠在遼寧省葫蘆島，基地在山東省青島巿，按常理推測，大連不會有新建核潛艇停泊，而安裝艦載電子設備沒涉及核反應堆或核燃料，不可能跟放射性物質洩漏有關，所以消息真確性成疑。
衞星圖顯示新潛艇
放大圖片
Google Earth衞星圖片顯示大連小平島海軍基地出現新建核潛艇。
黃東又表示，本月中美國科學家聯盟網站（ FAS）根據 Google Earth網站提供的衞星照片顯示，大連市東北的小平島海軍基地，出現中國海軍第二艘晉級核動力潛艇，未知是否跟此傳聞有關。他認為，中國軍方應盡早澄清這類傳聞，尤其溫州列車事故後，民眾普遍質疑當局隱瞞事故真相，當局更應注重工作透明度。
放大圖片
有軍事學者認為小平島可能是中國潛艇試驗、訓練兩用基地。 094晉級核潛艇早在 2006年在小平島附近被拍攝到。 FAS估計，晉級潛艇上有 16枚射程 8,000公里的巨浪二型飛彈，每枚飛彈有 3到 4枚核彈頭，但是因水下發射問題重重，仍無法量產執行戰備。晉級潛艇目前只能執行一般海上測試，並到中國各軍港熟悉環境。
外界推測，中國正研發最新式 096型號的核潛艇，採用第四代高溫氣冷反應堆，新型核電轉換系統，大幅提升能量轉換率的同時，有效降低潛艇噪音。
博訊網站/鐵血社區/《蘋果》記者
中國潛艇重大事故
2003/04
明級 361潛艇在渤海演習時因指揮操作失當出事， 70名官兵罹難
1993/03
編號 19潛艇於黃海演訓中機房過熱爆炸沉沒， 20名官兵罹難
1983/06
漢級核動力潛艇於海參崴外海與蘇聯 K級潛艇相撞沉沒， 70名官兵罹難
1959/12
編號 418潛艇在舟山大榭島上浮時撞上衡陽號護衞艦，船身破裂沉沒， 38名官兵罹難
資料來源：《蘋果》資料室
南海局勢 美學者籲華府、北京合作
特派員林寶慶華盛頓報導 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 178 次 | 0 | 0 | |
針對目前南海情勢，美國應該持續在亞洲部署軍力，也要盡量與中國合作。
聯邦「美中經濟暨安全審查委員會」，29日對美國國會作中國在南海行動的簡報會。由該委員會委員，智庫「美國企業研究所」資深研究員，及前美國國防部部長辦公室中國、蒙古及台灣科科長卜大年（Dan Blumenthal），和安全智庫「新美國安全中心」亞太安全計畫資深主任克羅寧（Patrick Cronin）主講。
卜大年指出，美國在亞洲應更積極進行外交工作，並協助盟友武裝。
他說，美國在亞洲的承諾持續增長，但美國的國防預算縮減，中國軍力日強。如照目前的趨勢繼續下去，將來美國會難以勝任在亞洲的任務。
克羅寧表示，美國不希望因為南海爭議而捲入戰爭。他希望加強美中軍事關係。克羅寧認為，今年「東協區域論壇」在南海方面的情況已正面得多。
他說中國與東盟（協）就進一步落實「南海各方行為宣言」達成共識，是九年努力之後突破的一步。
而去年美國國務卿喜萊莉在河內東盟區域論壇，強調南海的航行自由為美國核心利益，回應中國宣稱南海是中國主權的「核心利益」，與中國外交部長楊潔篪槓上。去年最後有些情況失控，今年則呈現兩國希望合作。
美國務院亞太事務助理國務卿坎伯（Kurt Campbell），不久前在「戰略暨國際研究中心」，發表美國的東南亞政策演講時，也指美國今年在東盟區域論壇和東亞峰會上，最重要的事情之一，就是顯示美國致力於與中國合作。
克羅寧強調，希望加強美中軍事關係，合作和平處理南海爭議。
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中持美債 排第三
大陸新聞組北京30日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 339 次 | 0 | 0 | |
一般觀點都認為，美國的債務大部分是由中國所擁有，但事實並非如此。中國的確是擁有很多美債，但只排名第三，占不了統治地位。
世華財訊網消息指出，其實和日本一樣，美國的國債大多數也是為美國國內所持有。所以說，美國民眾繼續對美債違約的風險熟視無睹，損害的可能是自己的利益。而了解美國國債的具體持有情況，也是為防止可能到來的美債違約危機所做的必修功課。
據了解，佔美國國債比例最大的是美國社保基金，為19%。因為有一些美國特別國債只出售給社會保障信託基金，它們並非可公開交易的國庫券，但一直構成大量的債務。而美國財政部的1.63萬億美元國債則多數是從量化寬鬆計畫中借來的，所占比例為11%，排名第二。中國所持美國國債比例為9%，排名第三。
總之，美國財政部共欠外國人和外國政府4兆5140億美元，但美國人擁有自己國家超過14兆3000萬億美元債務的大多數。
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美債 大摩：惹怒中國最後一根稻草
大陸新聞組北京30日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 497 次 | 0 | 0 | |
摩根史坦利亞洲區非執行主席羅奇（Stephen Roach）日前表示，美國政客就提高債務上限的談判陷入僵局已經「驚嚇」到了中國高官，中國正在失去對美國政府的信心。
鉅亨網報導，羅奇在28日的一封郵件中寫道，次貸危機後沒多久，美國就發生了債務限額與預算赤字的爭論，它們是讓中國無法忍受的「最後一根稻草」。
羅奇援引一位未具名的中國決策層人士的話，「我們了解政治，但你的政府繼續不顧後果，讓人震驚。」此前，羅奇曾與包括中國央行行長周小川在內的一眾官員會談。作為美國國債最大的海外持有國，中國認為美國默認美元長期貶值的行為助漲了商品價格並推升了全球的通脹水平。
「中國高官被美國政治博弈可能引發的金融市場災難所驚嚇了。」羅奇表示，中國對美債的需求將減少，因強勁的內需削減了中國經常帳的盈餘，並降低了外匯儲備的積累。
據報導，羅奇指出，中國對美國需求的減少將增加對美國經濟如何能夠在依靠自身投資的同時避免美元出現大幅貶值以及長期利率出現顯著增長的疑問。
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富士康「聘」100萬機械人
17跳壓力困擾 郭台銘望轉型增效率
【明報專訊】曾經飽受員工跳樓事件困擾的富士康科技集團總裁郭台銘前晚表示，3年內公司將新增100萬台機械人，以取代人工勞動力，屆時富士康生產效率將大幅提高。但他未說會因此減少僱用多少工人。
新華社引述郭台銘前晚在深圳表示說，目前，富士康的員工總人數已經接近120萬人，其中大陸員工超過100萬人，僅深圳就超過40萬，因此富士康將加快轉型步伐。
半軍事化管理 工人壓力大
郭台銘說，未來富士康將增加生產線上的機械人數量，以完成簡單重複的工作，取代工人。目前富士康有1萬台機械人，明年將達到30萬台，3年後機械人的規模將達到100萬台。這些機械人主要用在噴塗、焊接、裝配等工序。
郭台銘同時宣布，富士康深圳總部也將加速轉型，龍華、觀瀾兩個廠區將成為「產品技術研發、銷售展示及人員訓練、模具製造技術研發和新設備與自動化製造研發中心」。還將成為新材料和新能源領域的重要的研發中心。
富士康科技集團是全球最大的電子代工廠商之一，它憑藉「人海戰術」，以24小時輪班、多品種多批次批量生產、快速轉換擊敗了眾多的日美競爭對手。但是其半軍事化的「約束式」、「強制式」的管理，被指給員工造成巨大的工作和心理壓力。
自研機械人 取代枯燥工序
去年以來，富士康在內地的廠區接連發生員工墮樓事件，僅在深圳廠區就發生了14宗類似事件，僅去年5月一個月內就發生了7宗，令郭台銘等公司高層備受困擾，6月8日，富士康發出通告，宣布一線富士康員工若通過3個月考核後，月薪將由1200元，加至2000元人民幣，並限制每日加班不過3小時。而且部分廠房遷離深圳，往外地或返回台灣。但員工墮樓事件仍時有發生，最近一宗是本月18日凌晨，一名21歲蔡姓男員工在深圳龍華廠區宿舍6樓墮樓，當場死亡，是富士康大陸廠區的第17宗墮樓事件。
之前富士康曾從外國引進了各類工業機械人，但大規模使用之後，發現這些機械人存在不足。2006年，富士康就曾自主開發出「富士康深圳一號」機械人，並擁有這款英文名為FOXBOT工業機械人的自主知識產權。這款機械人據稱在車間裏是取代人工，做最枯燥乏味、髒累的工作。
華州救鮭魚 將拆兩大壩
編譯中心綜合華盛頓州29日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 30, 2011 06:00 AM | 695 次 | 0 | 0 | |
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華盛頓州艾爾華河上游的葛萊恩斯峽谷大壩(Glines Canyon Dam)高210呎，預計今年9月連下游的艾爾華大壩一同拆除，成為美國史上規模最大的拆壩作業。(美聯社)
專家說，拆除華盛頓州兩個巨大水力發電水壩的工程，將於夏末開始，展開這個地區及全美最有希望的恢復生態行動，這項拆壩作業也是美國歷來規模最大的拆壩計畫，其中一座大壩高達210呎，阻斷艾爾華河(Elwha River)河水的自然流動，導致鮭魚(salmon)數量大減。
紐約時報報導，艾爾華河幾乎全部在偏遠的奧林匹克國家公園(Olympic National Park)境內。第一座水壩建於1912年，為天使港(Port Angeles)及後來興建的一個鋸木廠供電。建壩約100年以來，靠著本能想要游至艾爾華河上游產卵的鮭魚，總是無法達到目的地，因為牠們從胡安德富卡海峽(Strait of Juan de Fuca)游來，尚未進入河流，在南邊就被大壩的水泥牆擋住。鮭魚數量因而大減，只剩下自1970年代以來移居後面水道、小心求生存的約3000條「過渡物種」(transitional species)鮭魚。
兩座大壩預定2014年全部拆除，生物學家說，一旦水壩完全拆除，這一小群移居的鮭魚將會在河中繁殖，恢復數量。
艾爾華河共有六種鮭魚，前述物種稱為「Chinook」，與進入普捷灣(Puget Sound)及太平洋海外河流中繁殖的鮭魚不同。「Chinook」早先可以長到100磅，專家預期，將來體型也能恢復這個大小。
這個恢復生態計畫將花很長的時間和巨額經費。布希總統於1992年簽署國會通過的這個計畫，而在此之前，有識之士已為此奮鬥了十年。計畫的總花費估計為3億5000萬元，包括為這個地區新的電源及水資源處理廠負擔費用。
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