林保華

老大遇網路  鐵道部黑洞掀風暴     林保華

  ●貪污、草菅人命的鐵道部“鐵老大”，遇上現代網路傳播，讓擅長

  封鎖消息的中共政權難以護航，中國社會隨時可能面臨更大風暴。

今年7月23日晚，溫州發生兩列“動車”追撞事故，即使“實名登記”也

沒有精確傷亡人數，估計死亡超過40人，200多人受傷。雖然這次傷亡人

數不如2008年4月膠濟鐵路上兩列火車相撞導致66人喪生，247人受傷，但

是所引發的震盪卻不可同日而語。本一點就是，中國社會已經發生巨大變

化，但中共領導人卻不知如何應對，以致非常被動，隨時可能釀成更大風

暴。

        吹噓超越日本  通車頻出事

事件發生在中國大肆吹噓鐵路建設取得重大成就之後，包括在原有基礎上

的“提速”，以及高鐵建設。尤其因為日本方面不斷批評中國抄襲日本技

術，中國一再否認而誇大中國的成就已經遠遠超過日本，例如7月7日鐵道

部發言人王勇平宣稱中國高鐵技術早遠遠優於日本，新幹線完全不能與京

滬高鐵在同一層次相提並論。10日開始，剛在7月1日通車的京滬線就發生

“5天6故障”，王勇平在14日再痛批日本產經新聞，以“中國的盜版新幹

線很快就出故障了”的報導說：“日本新幹線也時常出故障，那麼他們又

是盜了誰的版？”但是沒有料到，7月23日就發生日本新幹線沒有發生過

的慘劇。

723慘劇發生後，當局怪罪天氣而極力掩蓋真相，8小時就停止搜救，砸爛

車廂便於丟棄，並立即挖一個大坑把車頭埋進地裡，於是一天半之內恢復

通車了，擺明是要錢不要命，要錢不要真相，當然也不可能吸取教訓。這

種做法怎麼不會引發輿論大嘩？偏偏又是這個大話連篇的王勇平到現場解

答受難家屬與媒體的疑問，繼續吹牛說謊，甚至“至於你信不信，反正我

是相信”的話都說出來，其蠻橫態度引發輿論的憤怒。王勇平的這種作風

，不是偶然的，反映了鐵道部這個“鐵老大”一向的風格。

        掩飾包庇貪污  鐵道部霸氣

中國鐵道部是半獨立王國，也許與共產黨當年尊崇“工人階級”及鐵路對

經濟建設與戰爭的貢獻有關。因此不但有單獨的行政級別與獨立的司法系

統，還有醫院、學校、住房等等優渥福利，雖然現在已逐漸改革，但是“

老大”的霸氣仍在。這些年來，這個霸氣更因為得到高層的包庇而更加囂

張。今年2月下台的部長劉志軍，整整做了8年，先是得到江澤民的賞識而

出任部長，胡錦濤上台後又給胡公子的企業好處續獲寵幸，近年更得到總

理溫家寶大量資金的挹注而在高鐵大展身手。

8年部長期間，劉志軍一手提拔的弟弟劉志祥嚴重貪污與買兇殺人被判死

緩，年年的“春運”問題多多而無解，以及鐵路發生多次傷亡幾十人、幾

百人的慘劇，都沒有能夠動搖他的地位。2008年秋天全球金融危機，溫家

寶啟動4兆（人民幣，下同）救市，相當部分就流入鐵道部，不但實現高

鐵的大躍進，也肥了上下及關係企業。這個大躍進，除了在全國大力發展

形成高鐵網，還拼命在原有的鐵路與高鐵“提速”，超越西方國家的速度

而被吹捧為世界第一，並且因為價廉物美而積極對外推銷。中國的高鐵網

不但要伸展到香港、台灣，甚至世界！

可是正在高鐵如日中天，劉志軍也準備了20億資金為進入18大政治局鋪路

的時候，今年1月上旬，山西女企業家丁書苗被調查的消息在山西和北京

傳開，並在鐵路和煤炭行業圈中引起震動。2月12日年初10，劉志軍就被

撤職調查。是什麼原因促使劉志軍在最輝煌的時候被如此的“手起刀落”

，至今還是一個謎，僅有傳說是由胡錦濤做出的決定。

其後，鐵道部的幾位高階涉貪被撤。接著爆出鐵道部大量虧損的消息，今

年第一季度虧損37.6億元，專家估計去年一年可能虧蝕200億元。但鐵道

部最新公布的上半年財務數據，稱扭轉了首季的虧蝕，首兩季合共賺42.9

億元，但投資界人士拆穿其名義盈利假象，源於尚未扣減同期估計高逾

300億元的稅後建設基金，故實際虧損應在257億元以上，鐵道部的財務狀

況較去年底扣除建設基金後全年微賺1500萬元明顯惡化，總負債額更首度

突破2萬億元大關，負債率高達58.53％，年內要籌集逾1500億元還本付息

。顯然，鐵道部不顧財務狀況，只要“餅”做得越大，官商勾結的機會就

越多。

        修鐵路工程師  不敢坐高鐵

鐵道部同時也為高鐵的安全而“減速”。2月22日，《中國經濟周刊》發

表人民日報社陝西分社社長杜峻曉的《退休鐵路工程師拒坐高鐵稱發展過

快難免出事》一文中說，他與中鐵某局一位朋友聊天，問他現在的高鐵到

底有無隱患？朋友婉轉地說，公司有個工程師，去年退休，他在離開工作

崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。他這朋友所在的單

位是專門修鐵路的。修鐵路的不樂意坐高鐵，直接對中國高鐵的安全性提

出質疑。

4月，傳出高鐵要減速與降價的消息；5月，新任鐵道部部長盛光祖踩“煞

車”：京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩種列車（原先計劃是

350，最高380）。降速的兩大原因，一是安全考量，而是降低票價。這是

不是意味著，高層已經發覺安全出現問題了？然而這隱患是什麼？如何排

除，卻是隱而不發。而溫家寶6月出訪英國與德國時，還向外國兜售有隱

患的中國高鐵，可見急於彌補虧損的心情；然而不顧人命的做法，也令人

髮指。而更詭異的是，京滬高鐵通車後因為事故不斷，以及接二連三出現

塌橋與火燒汽車等重大交通事故，溫家寶7月23日才批示各地區、各單位

要做好安全檢查工作，不料當天晚上就發生高鐵追撞翻車的重大事故。但

即使做了檢查，就能夠查出問題？

搶救過程中，只顧通車、不顧人命的做法，也見之於鐵道部們的規章，可

見這個已久的沉?，就是共產黨一向草菅人命的本性與積習，於鐵道部尤

甚。在共產黨救災的輕重緩急排序中，一直是領導視察排第一，恢復通車

（生產）排第二，救人排第三。

        四川保路百年  革命能再起？

這個規矩雖然一直為人所詬病，但是共產黨自持權力大無邊，根本不會反

省與改進。但是這次撞了鐵板，與時代的改變有莫大關係，其後果可大可

小，難以預估。

中國於1990年代末開始進入網路時代，2000年代逐步普及，為了控制輿論

，落注大本建立防火牆，訓練網警，豢養“五毛”（受僱在網路貼出符合

“輿論導向”的貼子），但是這兩年 ipad 與 iphone 的問世，網友不必

回家上網，而是當即可以將發生的事件，以文字與圖片傳播出去，當局根

本來不及採取措施就已經四周流傳了，事後的封殺不但效果大減，也把當

局的醜惡面目暴露於世，惹來更大的反感。那個發言人王勇平語出驚人之

後，就被網友人肉搜索，全家都是中共“長”字號或主任級幹部，幾個更

是同在鐵道部，根本就是一個利益集團，才會為維護特權利益而胡說八道

，喪盡人性。即使總理溫家寶第6天到現場假稱生病臥床11天，也立刻被

網友查到他多次會見外賓與主持國務院會議，使騙子無所遁形。

更重要的是道高一尺，魔高一丈，網友翻牆技術大大提高，使他們認識“

竹籬笆外的春天”，與中國相比較，他們更多認同西方自由民主人權法治

的普世價值，公民意識普遍提高。這次溫州年輕人在救災中的表現，與共

產黨的罔顧人命形成強烈對比，更顯這個專制政權非徹底改革或倒台不可

。世道的巨變，也迫使媒體要適應網路的發展，滿紙謊言的媒體，勢將被

淘汰。這也將推動中國的進步。

今年是辛亥革命100週年，100年前盛宣懷獲任大清帝國郵傳部（郵電交通

）尚書，因政策失當爆發四川保路運動，是武昌起義的前奏。今年獲任鐵

道部長的盛光祖，據稱是盛宣懷的曾孫，會不會走乃祖的老路而誘發中國

的新一輪革命？

玉山周報  第112期  2011.8.10～8.16

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