2011 7 26《綠色參考》
（提供林保華等人的評論與綠媒以外的信息、評論。）
全文也貼在我的部落格：
http://lingfengcomment.pixnet.net/blog
宋楚瑜叫牌，民進黨靜觀其變；只顧通車不救人；官方趕記者離開溫州；由高鐵看中、台不同；戰機自由行；吾爾開希談認同台灣
宋楚瑜叫牌，民進黨靜觀其變 林保華
親民黨主席近來非常活躍，為親民黨的起死回生做最後一擊。他的這個做
法可以理解，因為如果這個時候再不顯現某種獨立性的話，親民黨就會玩
完，因為馬英九、金溥聰對親民黨已經愛理不理，靜觀其滅。
由於宋楚瑜的活動，他的民調開始上升，甚至到了13%的水平；他甚至接
受自由時報鄒景雯的訪問，大談他的想法。雖然他的矛頭指向馬英九與蔡
英文兩人，以顯示他的“第三勢力”；但是由於馬英九是總統，“無能”
之類的指責當然主要是對著他，因為執政三年拿不出政績是公認的事實。
雖然宋楚瑜表達這場選舉他不會缺席的決心，但是他的目標主要是親民黨
的立院黨團，因此他參選總統的可能性幾乎是沒有。但是馬金把宋楚瑜的
能量鎖定在台北市長選舉時的五萬多票，顯然也是低估，這與他們一向驕
傲自大的心態是分不開的。
由於國民黨與親民黨的矛盾、馬英九與宋楚瑜的矛盾，民進黨會不會見縫
插針？於是好多流言傳開，例如“蔡宋會”與“蔡宋合”啦，甚至因為李
登輝稱讚宋楚瑜的能力，認為他做立委“太小”，導致也有人猜測，民進
黨執政，會不會請宋楚瑜出任行政院長等等？反正台灣是言論自由的社會
，以往的“報派”也屢見不鮮，有些政治人物也想利用媒體來施加自己的
影響力，在這樣混亂的情況下，民進黨如何決策，自然也是人們所關注的
問題。
面對外界的流言，民進黨第一時間做出澄清，那就是黨中央根本沒有討論
過這個問題，也無“蔡宋會”之說。這表現了民進黨的坦蕩態度。否則只
要民進黨故作神秘，或講些令人遐想的話，再由名嘴發揮，那可能就導致
馬英九與金溥聰夜裡睡不好覺。
民進黨至今沒有考慮到與宋楚瑜合作的問題，想來也是對宋楚瑜也有他們
的基本看法，因而對他並沒有太大的期望，也不會喪失自己的原則。但是
，合作是多方面的，是否就完全排斥一切合作的可能嗎？
毛澤東是個人魔，他的“偉大”，我只認一個，那就是他的策略思想，其
靈活與細膩，使之他可以把龐大的國民黨分解，最終只能流亡台灣苟活。
這也是他的統戰高明之處。
毛澤東把統戰對象分成好幾種，從而也運用不同的政策。他把農民當作“
可靠的同盟者”，也就是所謂“工農聯盟”。那是因為共產黨的土地改革
政策，得以把廣大農民拉到自己身邊。
其他的同盟者也各有不同，有暫時的同盟者，那是在某個目標相同時。例
如知識分子對國民黨腐敗的不滿，共同倒蔣，但是一旦他們要與毛澤東分
享政權時，就不惜把他們當作敵人整肅。對國民黨雜牌軍閥的爭取，是挑
動他們對蔣在利益分贓方面的不滿，包括要他們在第一線充當炮灰。毛對
合作的最低限度，就是爭取在國共鬥爭中，對方保持中立，也就是即使沒
有幫助共產黨，也不要幫助國民黨以增加他們的力量。
至於現在的統戰，已經沒有理念方面的爭取，因為“愛國”之類的宣傳大
家都知道其虛偽。目前統戰主要就是給予程度不同的利益，使統戰越來越
庸俗化，純粹是利益交換。
根據這些策略思想，民進黨應該根據藍營的不同情況，採取不同策略。有
的可以合作，有的爭取他們中立，例如不去為馬英九輔選，發動他們的樁
腳，也是對民進黨有利。對這樣的人，就暫時放在一邊，可以釋放某些善
意，不要去刺激他們。
而由於宋楚瑜還有許多模糊地帶，因此民進黨不必急於表態而靜觀其變。
當然，民進黨也可以表示合作的可能性，如果別人來要求合作，沒有拒絕
的理由，但是不可能在任何選區，而是某些彼此沒有衝突的特定選區；在
追查國民黨黨產方面，彼此也應該合作。至於如果民進黨執政，有沒有宋
楚瑜的職務，那要看宋楚瑜在選舉中的表現。宋楚瑜固然能幹，他的台灣
心也比馬英九強，但是他與中國的關係，始終與民進黨有較大差別，也是
民進黨及其支持者所無法放心的。
在馬英九與宋楚瑜的矛盾中，北京早已插手，要宋楚瑜“顧全大局”。因
此宋楚瑜最後是聽共產黨的話，顧全馬英九的大局，還是真的為了台灣而
保持他的獨立性，這才是對他的真正考驗，也是他與共產黨關係的試金石
，相信這將最後決定民進黨對他的態度。
《極光》電子報 2011.7.25
（穿越30多年時空的重要評論，以及人生的酸甜苦辣，請看
林保華部落格 http://blog.pixnet.net/LingFengComment
新舊評論還在繼續增加與上網中）
（要了解中國最新重要資訊，請觀看台灣青年反共救國團網
站http://www.twyac.org內的“共產中國”網站：
http://redchina.ning.com）
（林保華按：共產黨的草菅人命與只要賺錢不要救人的嘴臉，再一次在這次鐵路災難中暴露無遺。有曰，有什麼樣的人民，就有什麼樣的政府。但是這次溫州人擺脫了過去“賺錢第一”的形象，發揚的他們人性的一面，展現與政府的不同面目。這是否意味著，人民將不會在接受這樣的政府繼續下去了？這種變化值得關注。另外，馬英九過去大罵台灣高鐵是“破銅爛鐵”，面對中國這場災難與共產黨的表現，馬總統不說話了？還繼續推動台灣與這種殘暴不仁政府的統一嗎？）
只要通車 不要救人
他媽的！
2011年07月26日
香港蘋果
《溫州動車慘劇》
【本報訊】被搗毀的車廂，為甚麼一再發現旅客肢體，甚至遇難者屍體？宣佈救援結束後又有女童死裏逃生，這是甚麼樣的奇蹟？當場掩埋肇事火車頭是為了方便處理其他車體？溫州動車相撞慘劇的救援過程中，當局連串反常言行，引發死者家屬痛批「不是為營救我們的人，是為了鐵路通車」，引發輿論質疑當局急於毀屍滅迹究竟是何居心，引發民眾怒斥「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家」。《蘋果》記者溫州直擊
救人＝殺人 他媽的！
在溫州動車相撞慘劇中死亡的人數至昨增至 39人，當局尚未公佈撞車詳情及肇因，但出事鐵路橋昨晨已恢復通車。隨着官方傳媒和網民發放現場錄影、鐵道部記者會片段、傷者及死者家屬訪問越來越多，質疑當局救援草率了事、急於恢復通車的聲浪越來越響。
救援結束發現倖存女童
放大圖片
搜救行動結束，當局開始切割出事車體，有媒體指，車廂殘骸裏出現的手是有救援人員正進行清理工作。新華社
溫州動車相撞慘劇發生在 23日晚上 8時 27分，至 24日凌晨 4時左右，官方已宣佈出事車廂未再發現生命迹象，搜救行動結束，開始切割出事車體。但是，在 24日下午 5時 50分左右，在橋面的半截車廂裏，兩歲半女童項瑋伊被發現仍處於半昏迷狀態，最終獲救。
鐵道部前日深夜舉行記者會時，項瑋伊獲救成為內地記者質問新聞發言人王勇平的焦點之一。記者問：「救援結束為甚麼還會發現最後那個倖存的女孩？」王勇平答：「這是一個奇蹟。」記者問：「你們已經在肢解車體，為甚麼還會有倖存女孩？」王勇平說：「我無法回答。」
由浙江紹興趕至現場尋找親人的楊峰稱，他前午在車廂殘骸中也發現旅客肢體，「看到腳，有沒有活我不能斷定，因我不是專業的」。他批評當局太早結束搜救，「他不是為了營救我們的人，我們更多的感覺是為了鐵路通車，因他說了昨天（前日）晚上鐵路已可正常通車」。
內地網民昨在網上廣傳一段短片，片段顯示工作人員將列車殘骸移到地面時，疑似有遇難者的遺體從殘骸中掉下，其中一具更被拍到由工作人員抬走。
內地網民在論壇的留言，到處可見「他媽的」國罵：「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家。」「這次動車救援太不專業，太不敬業，太讓人寒心，太 TMD扯淡！」「動車沒有停運，真 TMD是個奇蹟。」
在事故原因責任未明之際，副總理張德江已宣稱中國高鐵是安全的。但作為中國高鐵的重要技術來源的日本，從民間到政府、專家都表質疑。日本副外相伴野豐昨更批評中國政府急於恢復通車，要求中方查明確實撞車起因，防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他還表示，如果中方提出要求，日方可以提供技術及人才，協助調查事故。
民調 98%相信毀滅證據
按一般的認知，發生追尾的 D301次列車的火車頭，應是調查事故原因的重要物證，但肇事火車頭竟被當地搗毀、挖坑掩埋。王勇平在記者會上解釋，此舉是為填埋現場的一個泥潭，方便清理其他車體。但新浪微博的民調顯示，相信王勇平解釋、相信為了更好地營救、相信防止技術洩密的，都不足 1%，認為此舉目的是「毀滅證據」的則佔 98%。
另外，北京官方「經濟觀察網」的評論質疑，鐵道部清理現場的做法是否有違反國務院頒佈的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，是否可以構成「破壞事故現場」。該條例明文規定指：「有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」
溫州動車慘劇搜救和清理序
7月 23日（上周六）
8:27pm 兩列動車組在溫州一高架橋上追撞，六節車廂出軌、四個掉到橋下（其中一節直插地面）
10:15pm 大批武警、搜救人員在場，進入車廂搜索
11:10pm 大型吊車到場協助搜救
7月 24日（周日）
01:45am 消防員多次用生命探測器檢查後，開始切割車體
04:00am 當局宣佈搜救工作基本結束
10:00am 大批挖泥機奉召到場，在現場挖土坑，同時拆解在地面上的車廂
02:00pm 工人用電纜固定垂直架在橋邊的車廂，然後把它推倒地面，在地面將車廂殘骸支解和掩埋地下
05:51pm 搜救人員在車廂內發現受傷的兩歲半女孩項瑋伊，即時送院搶救
06:30pm 當局移走鐵路上所有車廂
7月 25日（昨日）
07:00am 事故地點正式恢復通車
資料來源：綜合溫州網及新華網
家屬怒吼﹕只顧通車不救人
4屍5命失至親 誓追究到底
【明報專訊】發生溫州動車特大事故的甬溫線昨晨近7時恢復通車，死亡人數進一步增加至39名，死難者家屬對當局在事發後數小時宣布停止救援感到憤怒，砸溫州第23中學的家屬接待中心的，及追打現場工作人員，昨晚數十名死者家屬更到溫州市政府靜坐抗議。有死難者家屬控訴，當局為求盡快讓鐵路通車，置被困車廂乘客於不顧，匆匆下達停止救援、清理路軌的命令，他們誓要追究到底。
溫洲市民默哀放孔明燈
據溫州市官方介紹，截至昨晚6時，「7‧23」動車追撞事故遇難人數已增至39，較前日增加4人，有4具遺體在現場掘出。官方稱，這不是最後的遇難者數字。大量溫州市民昨晚自發在市政府前的世紀廣場，為死難者默哀，並放孔明燈。數十名死者家屬也參加並靜坐示威。
堵市政府路面終見官員
這些死者家屬昨午從殯儀館聚集到第23中學，要求與鐵道部工作組人員會面，解釋過早下令停止救援和公布事故真相，並抗議政府部門善後工作中不力。晚上7時許，20多名家屬到市政府門口靜坐，要求見政府高層。到了9點半，久等不果後，家屬堵塞了市政府門口的路面，才有官員出來，請他們到信訪辦見面。
來自浙江紹興的楊峰，在事故中失去了妻子陳碧，以及大姨、岳母、外甥，其中妻子陳碧懷有7個月身孕。他昨日披麻戴孝控訴，「岳母和外甥的屍體是在鐵道部宣布救援結束20小時後在現場被發現的，同車廂的另一名兩歲女童（指父母罹難的伊伊），被發現時還生還，鐵道部說的『生命的奇蹟』完全就是荒謬」。
楊峰說，他在出事當晚9點鐘聽到消息後，從紹興開車，到溫州事故現場是凌晨1點，當他衝過兩道特警的封鎖線，「過田、過河、爬山、過鐵路，終於被我進入了現場。」可是看到的，卻是消防官兵列隊等待領導人訓話，並沒有人救援。
「我自己爬進損的車廂，看到車內有手有腳，可是沒有人幫忙救援。」楊峰說，消防員告訴他，沒有大型切割機器，也沒有生命象，救援已結束，清晨5點鐘清理現場，「16號車廂被吊車吊下來，另一個車廂甚至是被拖下來的，根本沒考慮裏面的遇難者」。
「人還在裏面 就清理垃圾」
「我老婆的臉被挖得面目全非，姐姐（大姨）的頭沒有了一半。」楊峰形容當時認屍的情形說，人是用機器挖出來的。人命在鐵道部的官員眼裏不算什麼，「人還在裏面，就開始清理現場垃圾，難道垃圾比我們的人還重要？」「為什麼鐵路部門一介入，消防施救馬上就退下去了？是生命重要還是鐵路通車更重要？」
對於鐵道部發言人的鞠躬道歉及官員下馬，他十分不屑﹕「如果死了人，只要鞠個躬下個台就能把問題解決，我相信中國的事故會愈來愈多。鞠個躬下個台，我太太、丈母娘，他們都不能回來！」
楊峰控訴期間，有死者家屬將接待處的掀翻，並與工作人員爭執，數名家屬一度追打工作人員，場面混亂。警方到場才將事件平息。鐵路部門稍後表示，會將家屬的訴求向上級部門反映。昨早消防部門再派出救援隊到場搜救，但再未發現被困人員。當局再度宣布搜救全部結束。至昨深夜，事發現場再有大型工程車駛入，擬將車廂殘骸進一步粉碎。
明報記者 李泉 林錫禮 溫州報道
父母雙亡 伊伊抱護士喊媽媽
【明報專訊】「媽媽，你去哪裏了？我還以為你不要我了……」當局在清理出事車卡的最後一刻救出的兩歲半女童項煒伊，經搶救後情已轉趨穩定，她的父母則證實在事故中雙雙遇難。小伊伊昨晨蘇醒，誤把懷抱她的護士當媽媽，一番呢喃令在場人士無不潸然淚下。
腳趾血不足 截肢看情
伊伊在當局宣布搜救結束後10多小時才被發現，引來民眾對當局草草結束搜救行動的質疑。溫州育英兒童醫院表示，伊伊目前病情平穩，但左腳兩隻腳趾供血不足，這是被擠壓時間太久所致，「是否截肢還有待進一步觀察」。伊伊目前在重症監護病房（ICU）留醫，院方表示，女童的肝肺也有一定損傷，要完全脫離危險可能最快要72小時。
伊伊一家三口本月15日搭動車去杭州看望外婆，其父項余岸當時在火車上還發布了一則附有女兒照片的微博﹕「伊伊第一次出遠門坐動車去杭州，紀念一下。」其母施李虹遇難前一小時，也曾在出事動車上發微博﹕「人小脾氣大，小寶貝，你什麼時候才能長大懂事啊？」豈料兩人雙雙與女兒天人永隔，萬千網民為之惋嘆，留言祝福。
項余岸生前是溫州一間中學的語文教師，昨日有不少他教過的學生往探視伊伊，其中一名周姓同學表示，項老師生前教過很多學生，是最受愛戴的老師，「我們一定會像對待親妹妹一樣對待她的女兒」。內地前著名足球國腳郝海東，也表達了想收養伊伊的願望。
明報記者 溫州報道
錯失7分鐘煞車時間
網上流傳調度文件 矛頭直指人為錯誤
【明報專訊】新華社引述的乘客見聞，以及網上流傳的一份據稱是鐵路調度作業的文件，均將今次追撞事故的矛頭指向「人為錯誤」，其中車站調度員更可能是罪魁禍首之一，令追撞的D301列車錯失了寶貴的7分鐘煞車時間，只餘1分鐘應變。
與乘客所述合 港鐵車長指可信
新華社昨日發表長達3000字的《不該發生的事故為何發生？》，引述出事列車乘客說事件「絕不是天災」；網上昨亦流傳一份據稱是鐵路調度作業文件，披露肇事兩列動車的行車時序，與新華社報道接近。本報向一名富經驗的港鐵車長查詢後，認為文件可信度高，並指從後追撞的D301列車應有至少7分鐘時間煞車，但車站職員（車站調度員）只在兩車相撞前1分鐘通知列車降弓截電，未有即時叫停煞車，相信涉及人為因素導致意外。
網上流傳的調度文件，懷疑是鐵路中央控制室就D301（後車）及D3115（前車）的行車紀錄。文件中指出，D3115列車於晚上8時14分駛離永嘉站，而D301列車則在8時24分於永嘉站開車。紀錄的時間，與新華社引述肇事列車乘客所述完全合。文件中亦指出，中央控制室曾通知D3115車長遇到紅燈，即信號受阻時，要轉為目視模式以時速20公里行駛。
後車誤點25分鐘 疑追時間開快車
而據新華社引述，一名來自天津的D301乘客指進入永嘉站前，閃電兼有大雨，同時列車已遲了約25分鐘，時速亦不達100公里，而且列車本應不停永嘉站，卻在站內停留了12分鐘，然後明顯加快行駛，似乎是要追趕延誤的時間。
新華社亦指出，D3115以時速20公里的慢速行駛，後車D301時速約100公里，兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘，如果調度得宜，後車應有充分時間停車，這次事故應涉及信號系統和調度管理系統等方面問題。
此外，流傳的調度文件中，永嘉站值班人員於8時06分已通知從後追上的D301列車，而當D301與D3115相距6至7個閉塞分區時，溫州南站值班員亦已聯絡D301車長，D3115列車在區間範圍內要注意運行，而D301車長表示知道。在8時31分，D3115車長通知中央控制室，指車廂有乘客緊急制動停車，列車亦停電，轉為目視模式。
不過，中央控制到8時37分才透過溫州南站值班員，通知D301車長降弓截電，可是為時已晚，1分鐘後D301追撞D3115列車，釀成慘劇。
撞車前1分鐘 令截電但非停車
從事港鐵列車車長27年的葵青區議員梁志成，昨看畢網上流傳的調度文件後，相信文件有真確性，並分析出兩大重點。首先，溫州南站在兩車相距6至7個閉塞分區時，只通知D3115在區間內，但其實有足夠時間讓列車停下，或要求列車轉為目視模式行駛。
其次，在8時31分D3115車長已通知控制室及溫州南站停車，但溫州南站值班員卻在6分鐘後才通知D301車長降弓截電，但非停車，梁志成懷疑，值班員想D301截電後以滑行形式進入車站，但忘記D3115停在前面，結果造成意外。
梁志成指出，事實上在8時31分D3115停車時，控制室及車站已可向D301列車要求減速停車。即使D301當時行車時速達100公里，但相信與出事時間的7分鐘之間，絕對有足夠時間煞車。他認為，意外原則上可以避免，但顯見中央控制室、車站值班員及兩車車長之間，溝通出現問題。他又指，鐵路系統容許兩車在同一區間內，顯然有問題，在香港的鐵路系統只容許一部車在每個區間內，車道會啟動保護系統，使追尾列車在進入區間前停下。
埋車被質疑毀證 鐵道部﹕便救援
【明報專訊】當局在清理事故現場期間，把落到橋下的車頭就地掩埋，引起公眾質疑，當局此舉是否為了掩埋證據。前晚的鐵道部記者會上，發言人稱掩埋車頭只是為了「便於救援」。
在事發翌日，救援人員就在用挖泥車在現場挖了一個大坑，將車體掩埋，並拆了部分車體。在官方最初的「事故由雷擊引起」的解釋令眾人覺得不可思議之時，掩埋車體的舉動引起了「掩蓋真實事發原因」的猜測。
08年膠濟鐵路事故 曾就地埋車
在全球的交通事故現場，就地掩埋殘骸的做法極為罕見。事實上，在火車脫軌等事故發生後，經常有調查人員在現場仔細搜尋車體碎片，以協助事故調查。不過，曾有報道指出，中國當局在2008年4月28日膠濟鐵路發生特大事故後，也有就地埋車的做法。
前晚的新聞發布會上，鐵道部新聞發言人王勇平就疑問回應道，「因為當時在現場搶險的情況，環境非常複雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。」他還說，現場工作人員稱，「不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的」。
這一回應仍無法平息疑問。共同社引述北海道學園大學的鐵道工學教授上浦正樹表示：「為驗證煞車等設備是否發生故障，保存事故車體是非常重要的。」就中國政府掩埋車體的處理事故方式，他又說道：「只有在失敗中反覆學習才能取得技術進步。這麼做無助於防止事故再次發生。」
滬鐵新局長曾因重大事故免職
出事地段恢復慢速通車
【明報專訊】發生事故的動車甬溫線，昨晨近7時恢復通車，鐵道部長盛光祖稱對事故感到「非常痛心」，並宣布整個鐵路系統即日起展開安全大檢查。而上海鐵路局長被免職後，由鐵道部總調度長安路生接任，但安路生本人曾因2008年膠濟鐵路意外被免職，他的任命備受質疑。事件亦引發國際關注，日本副外相就批評中國急於恢復通車的做法，稱日方可協助調查事故。
中新社報道，事故地段鐵道線在前晚7時已具備通車條件，經過試運行後，昨晨近7時，由寧波東開往蒼南的DJ5603次列車通過該路段，但行駛速度較慢，運輸秩序陸續恢復。本報記者所見，現場封鎖範圍原本是方圓1公里，但昨日政府就允許記者進入200米範圍外採訪。記者昨日到場時，現場已停止挖掘。從上午開始，當局亦有安排和諧號列車試行，但車速明顯較平時慢。
鐵道部長宣布兩月大安檢
鐵道部長盛光祖前日在溫州主持召開運輸安全緊急電視電話會議，代表鐵道部對遇難者表示沉痛哀悼，對傷亡人員家屬表示深切慰問，對廣大旅客表示「深深的歉意」，「對這次事故，我們要深入調查分析，查明原因，深刻汲取教訓，堅決杜絕類似事故再次發生」。盛光祖並宣布即日起開展兩個月的安全生產大檢查活動，要求徹底解決設備的慣性故障，包括加強接觸網設備、線橋設備檢查，加強沉降地段沉降觀測和防災系統檢修，還要注意季節性的防洪、防火、防雷和防颱風措施。
網民質疑官員未真正受罰
另據《新京報》報道，鐵道部總調度長安路生將出任新的上海鐵路局長，接替剛被免職的原局長龍京。現年46歲的安路生，2006年從武漢鐵路局調入鐵道部任總調度長，但因2008年發生膠濟鐵路「4·28」重大事故，造成72人死亡、416人受傷，改任成都鐵路局長。2009年，安路生曾任上海鐵路局長，去年5月7日重新出任鐵道部總調度長，現時又重新執掌上海鐵路局。有網友質疑，事故後問責並未令官員真正受罰，而是有如坐上「旋轉木馬」，只是兜一圈再官復原職，「安路生真的能保鐵路安生嗎？」此外，在08年10月13日膠濟線鐵路出現超速事故，濟南鐵路局長耿志修被免職，後出任鐵道部副總工程師，但在2010年又擔任鐵道部安全總監至今。
日本副外相伴野豐昨批評中國政府急於恢復通車，呼籲中方查明確實起因，努力防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他說，若中方提出要求，日方可提供技術及人才協助調查事故。
明報記者 林錫禮 李泉 溫州報道
質疑越來越大 瘡疤越揭越多
官方趕記者離開溫州
2011年07月26日
港蘋
【本報訊】浙江溫州兩列列車追撞事故發生後，當局處理事故的手法遭中外各大媒體批評相當粗劣的同時，輿論和各界不斷對事故提出種種質疑。為免事件越鬧越大、瘡疤越揭越多，當局昨日開始不斷驅趕前往當地採訪的中外記者，情況令人髮指。有正在當地採訪的內地記者稱：「鐵道部害怕記者揭發真相！」
有內地媒體人昨日透露，宣傳部門近日來已發出數不盡的通知，禁止對這次事故做這樣、那樣的報道，並對記者作出諸多限制。據悉，浙江當局在壓力下，昨亦採取行動，除點名要求前晚深夜出席鐵道部記者會的記者全部撤走外，公安亦將多名闖入警戒線的記者帶走。廣東省的宣傳部門昨亦發出指令，點名要求包括《廣州日報》、《羊城晚報》、南方電視台等六個媒體、 12名記者迅速撤回。
而前往溫州採訪的本港記者，昨起亦受到溫州當局人員的「騷擾」，多次致電記者要求會面，並且在記者下榻的地點下駐守，影響採訪工作。一名被逼大打道回府的北京記者表示，當局驅趕記者離開，明顯就是怕媒體挖鐵道部的瘡疤。
這次造成 40人死亡的事故，可謂疑點重重。官方新華社昨亦發表題為「三問溫州動車追尾事故」文章，稱兩列動車組追撞是「中國鐵路史上讓人悲傷的一天」，同時向鐵道部門提出三大疑問：行車安全系統為何失效？列車調度管理是否到位？平安能否不用鮮血來換？
而當局為趕通車，匆匆結束搜救行動，並馬上召來大批挖泥車，在現場挖掘大坑、拆毀列車，引起中外媒體的質疑。
據悉，宣傳部門近日不斷就事件發出「指示」，要求各媒體只能用新華社通稿、不得派人採訪、發挖真相、不得評論等，更要管好旗下報刊、網站等，可是很多媒體面對這次事件的處理方法，早已按捺不住，批評當局的處理方法。
內地媒體齊轟鐵道部
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中央電視台在記者會之後，請來時事評論員作出評論，評論員均批評鐵道部的回應「不給力」，指出全民所關注的就是事故原因，但當局一直未有清楚交代。《人民日報》旗下的人民網則發表題為「別讓生命淪為事故頻發的犧牲品」的評論，批評這次事件完全是安全責任未落實、防範措施不全的人禍，而且整頓過後，風聲一過，又會打回原型，令到事故不斷再發生，禍及百姓。
與此同時，中央媒體亦已開炮攻擊鐵道部，當中地方媒體的炮轟力度更大，上海的新民網評論直指鐵道部，一要釐清事故的人為原因有多大，二要當局結束「高鐵大躍進時代」，花更長時間全面檢討、反省。河北的燕趙都市網評論更直言「爬得越高摔的越慘」，質疑內地高速鐵路技術是否成熟，「匆忙上馬是要付出代價的」。
感人溫州
雲上風 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 25, 2011 06:00 AM | 247 次 | 0 | 7 | |
溫州在人們印象中，早已是個表情模糊的城市，溫州人在人們心目中，大多已刻上生意人三字在腦門。但一個特大事故，令人們刮目相看溫州，令人敬佩溫州人。
星期天下午，看到一則手機短訊，內容是溫州「螢火蟲」成立私家車車隊，告訴所有溫州人或到溫州的人：「如果你是傷員家屬，急需要叫車送你到哪裡；如果你是私家車主，願意接送他人，加入我們的服務車隊，請撥打我們的熱線：15158595957聯繫人螢火蟲飛羽」。
溫州螢火蟲是個義工組織，去年7月成立，主要是助學，即讓那些念不起書的兒童念書．由之又擴展到幫助孤寡老人。這次他們成立私家車隊，是想幫助動車追撞事故影響到的人們。
動車事故發生在溫州境內，溫州人第一時間動起來，義助受難旅客。附近鄉民，聞訊出來救人，現場消息說，事故發生後一度集聚上萬人，其中當然有圍觀者，但不少人是趕著去參加救援的。
令人感動的，是溫州當地訊息說由於各界人士積極參與救援，目前溫州儲備血量已遠大於救援需求。溫州醫院和血站都很小，儲血量供大於求，是因溫州人連夜奔往新城血站獻血。溫州人半夜在血站門口排隊的圖片，各大網站都可看到。
有人說溫州人這次的表現，令人看到溫州的「道德血液」，仍在流淌。最令人欣慰的，是衝在前面的，正是「80後」、「90後」的年輕人。
當然，人們也有憤怒，首先怒向冷血官媒。星期天北京各大報版面，由人民日報到光明日報，頭版陳列網上，報的是升上將之類，供人怒罵。浙江電視台又來那套播報趕赴現場領導名單，成為指笑對象。
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盡論中國：世界第一比安全重要
恢復通車比救人重要
2011年07月26日 港蘋
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溫州動車相撞慘劇，令中國當局草菅人命的真面目原形畢露。從高鐵、動車
的超速發展，到現場救援的草率，再到官方報章呼籲國人經歷高鐵的「自我
折磨」，顯示當局的心態是：快速發展比人命重要、世界第一比安全重要、
恢復通車比救人重要！
為當世界第一 強令提高時速
「發展才是硬道理。」這是中共元老鄧小平 1992年南巡時的訓示，早已成
了中共官員的口頭禪，具體到鐵路部門時，便成了路網建設、動車研製的大
躍進，其中的兩大「功臣」，當推總理溫家寶和鐵道部前部長劉志軍。
2008年，溫家寶將擴建高鐵，作為拉動內需、抗擊金融海嘯的主要工具，是
抄前總理朱鎔基 1998年應對亞洲金融危機時大舉投資高速公路的思路。詭
異的是，上月底高調出席京滬高鐵通車典禮、力撐高鐵發展的溫家寶，在溫
州撞車慘劇發生後，反而未親臨現場指揮救援、調查事故，一展其趕赴四川
地震災區、湖南廣東冰雪災區的親民作風。
而今年 2月被革職的鐵道部長劉志軍，則是用人命堆砌鐵路政績工程的罪魁
禍首。內地鐵路專家披露，國產兩類和諧號動車組，原本設計時速分別為
200公里和 300公里，但劉志軍強令將時速提至 250公里、 350公里，由此
創下世界第一的紀錄，結果，由此引發的安全隱患備受關注，以致有份轉讓
技術的日本川崎重工，要求中方立下「生死狀」，在文件中寫明，如果因為
超速而導致事故「不追究其責任」。
可悲的是，北京官方《環球時報》昨日發表的社評，仍在為高鐵大躍進唱讚
歌：「從動車到高鐵，鐵路的快速進步為中國經濟發展和社會的全面進步立
下汗馬之功。」更令人詫異的是，文章還擺出不惜「一將功成萬骨枯」的架
勢，聲稱「高鐵是中國必須經歷的自我折磨」。以此觀之，溫州撞車慘劇的
死傷者，只是必須的犧牲，盡快恢復通車豈不是遠比救人重要？
文：李平
電郵： China@appledaily.com
蘋論：先做秀後救援 重高鐵輕人命
2011年07月26日 港蘋
溫州高速火車相撞二十小時後，救援人員從嚴重扭曲變形的車廂中找到一個仍生還的兩歲女童，立即把她送到醫院急救。經過醫護人員努力治療下，女童的情況終於穩定下來，暫時沒有生命危險。
這個奇蹟生還的消息本該讓人感動，讓人精神振奮。但只要想一想女童的處境，想一想女童從被困到獲救的經過，就不禁倒抽一口凉氣，不禁為女童揑一把汗，因為女童的遭遇充份反映了火車相撞後的搜救、善後處理工作是何等兒戲，何等馬虎，何等僵化及官僚。
首先，女童是在一個老早被搜救人員判定為「無生命迹象」的車廂中被發現的。換言之，事故發生後數以百計搜救人員運用各種儀器、工具都遺漏了這個小女孩，都忽略了這條脆弱的小生命，任她在殘破變形的車廂內奄奄一息，任她在漆黑扭曲的環境內斷水斷糧，無人救援。要是她的傷再重一點，要是她的身體不夠硬朗，小女孩就可能熬不過這二十小時，成為高速火車大災難的另一位犧牲者。在這樣重大的事故中搜救人員居然犯下這樣難以彌補的錯誤，居然如此疏忽。這怎不讓人替女孩揑一把汗呢？
更可怕的是，中國官方特別是鐵道部根本不是以搶救死傷者為主，而是以搶救鐵路盡快恢復通車為首要工作。現場指揮人員不但早早宣佈搜救工作基本完成，並迅速調動大型起重機及挖掘機進場，以便拆毀已撞得扭曲變形的車廂。小女孩被困的車廂也已在作最後清理，然後便會被吊機、挖掘機打個「稀巴爛」。要是不是在最後關頭有人找到小女孩，被困的她便可能跟車廂殘骸碎片一起，活埋在泥土中，不能再見天日。想到這裏，一股寒意禁不住從心底湧上來。
小女孩的遭遇固然可怕，中國當局在意外後的應變及善後同樣令人失望及震驚。就以清理現場及調查為例，鐵道部門在重大事故後不足兩天就把出事的列車拆毀，把碎件殘骸埋在黃土下。這樣的做法不但世上罕有，更不利於吸取教訓及調查事故原因。應該看到，即使一般交通意外，當局都會把車輛整架拖走，仔細研究損毀情況包括機械運作是否正常、撞擊的力量及角度等，以確定車禍原因及責任。
今次是特大火車事故，涉及的原因很多；而火車殘骸是非常寶貴的證據，可以讓調查人員深入了解事故的原因、經過以至車廂在強力撞擊下反應，更可以讓生產商及鐵道部吸取教訓，看看是否需要改良列車的用料及設計，減少意外的機會或傷亡的情況。偏偏負責調查的鐵道部卻第一時間把意外中的列車「肢解」及埋葬，令寶貴的證據及資料長埋地下。這不但不負責任，更讓人懷疑當局是在毀滅證據，掩飾事故真相，意圖欺騙人民。
搶救時的馬虎失責，調查上的粗疏以至公然毀滅證據以外，死難者家屬還有很多疑團有待澄清及解釋的。有家屬事發後兩個多小時後趕到現場，發現負責搶救的武警放下搜救工作，等待領導動員訓話。有家屬目擊搜救人員在搶救時草草了事，只是一再跟他們說乘客已死，沒有再盡力在車廂搜索生還者。有家屬批評當局第一時間調入重型機械只是為了盡快清場，讓鐵路恢復通車，以減少損失……為了釋除疑問，為了討回公道，部份家屬自發到政府大樓外聚集，要求鐵道部盡快交代事件真相。我們認為，家屬的訴求不但合情合理，更是任何負責任政府不能迴避的。只有清楚交代事件，釐清事故責任，解釋善後工作的種種失誤，切實懲處負責的官員，才有可能平息家屬的怨憤，才有可能挽回公眾對高速鐵路系統的信心。若果只是敷衍了事，只是象徵式的撤換幾個中層官員，或只是區區鞠個躬道個歉，人民對高鐵、對政府的信心將會蕩然無存。
盧峯
周一至周六刊出
由高鐵看中、台不同
◎ 黃世澤
雖然台灣和中國都不約而同在高速鐵路使用了日本新幹線列車，只不過硬件一樣，不代表軟件一樣；就算軟件大同小異，文化和民族性的不同，就決定了高速鐵路能否安全運作。而由溫州高速鐵路的意外，可以看到台灣和中國終究是兩個不同國家。
在中國，高速鐵路出現訊號系統的錯誤，而導致致命意外是不足為奇。因為中國的高速鐵路，或者原有鐵路系統上升級而走的鐵路，未做詳細測試，亦未有做仔細履勘程序就匆匆投入服務。而台灣高鐵由鐵路網完成到通車，經歷了兩年的測試才通過履勘，這就看到台灣人的嚴謹和認真，不會因爭取提早通車而不惜拿人命開玩笑。
另一方面，筆者相信在台灣，就算不幸出現類似溫州的意外，也不會快快找來怪手，連失蹤者跑到哪裡都未知，就把殘骸埋了！社會各界一定會審視意外的真正成因，甚至高鐵停擺若干日子也要重組現場，找出真相，還社會和受害者家屬一個公道。但中國卻是高官的烏紗帽要緊，人命以及事件真相根本不重要。
亦由於中國這種惡劣的民族性格，去到一個難以挽救的地步，因此，現時香港市內再度傳出質疑高鐵的聲音，甚至不少人對中國高鐵的幻想破滅，認為六百多億港幣的投資很大機會打了水漂。不論高鐵科技有多高，中國民族性不改，就沒有可能好好運用高鐵對中國帶來的好處。
而這種不認真、草菅人命的國家，你願意與他們統一嗎？與這種國家統一，等於拿子孫的未來開玩笑。
（作者是居港英籍時事評論員）
自由時報
內蒙傳千人示威 200警鎮壓
大陸新聞組北京25日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 25, 2011 06:00 AM | 564 次 | 0
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圖片 1 / 3
大批警察鎮壓抗議。（取材自南蒙人權信息中心）
內蒙古再爆牧民維權抗議，據總部設在美國紐約的南蒙人權信息中心報導，赤峰市巴林右旗日前有上千名牧民不滿當局賤賣土地，質疑官商勾結。當局動員約200名警力到場，傳20多名牧民被打傷。
據南蒙人權信息中心消息指出，巴林右旗當局為招攬企業投資，徵收1萬多畝地後賤價出售，侵犯蒙古族牧民的權益。商人購地後大肆開發，近日雇用200多人分乘數十輛重型卡車、推土機施工，輾死、撞死了很多牲畜，還打傷了數十名蒙古族牧民。
上千名蒙古族牧民上周一在希拉穆倫鎮集會，要求當局嚴懲肇事者，歸還牧民土地。消息指當局派出近200名警員鎮壓，觸發警民衝突，有20多名牧民受傷送院，部分人傷勢嚴重。南蒙人權信息中心又稱，錫盟正藍旗哈丹霍紹也發生類似事件，上周三有牧民所養的11頭牛被拉煤車軋死，激起當地牧民不滿，但未爆發嚴重警民衝突。
巴林右旗旗醫院向南蒙古人權信息中心證實，他們確實接收了一批受傷的牧民。醫院方面說，這些牧民當中除巴特爾一人傷勢較重，其他牧民傷勢較輕。
南蒙人權信息中心主任恩赫巴圖說，由於當局對大規模抗議和衝突事件實行嚴格的消息封鎖，當一些社交網站出現有關的敏感字眼時，立即被刪掉，大部分牧民非常害怕當局秋後算帳，所以目前沒有蒙族牧民或漢人在這次衝突中被拘留的消息。也沒有漢人受傷的報導。
今年5月10日錫林浩特西烏旗牧民莫日根在保護自家草場免遭漢人經濟開發破壞時被運煤車軋死。 這次因維護牧民權益而導致的惡性事件，引發了5月25日2000多名蒙古學生和牧民在內蒙錫林浩特政府大樓前的抗議示威。那次抗議活動規模之大，為近30年罕見。
恩赫巴圖說，內蒙古的牧民和外來漢人之間的衝突，表面上看是經濟開發、環境保護和維護權益的經濟層面上的問題，但背後有著更深層次的原因。
他說：「很明顯，這是個民族問題。當局知道這是個民族問題，但是他們不想說，因為一旦他們承認這是個民族問題，會對他們很不利。首先，蒙古人沒有自己的政治權利，也就沒有任何決定權。尤其是對自己的土地，對自己的自然資源，沒有任何的權利。上邊說開發，就開發；開礦就是開礦。不僅僅是這樣，蒙古人最基本的生存權都沒有了。」
美國之音還打電話給赤峰市政府值班室。一位值班幹部否認巴林右旗發生了抗議示威衝突。
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西部今年GDP估增13% 冠中國
大陸新聞組北京25日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 25, 2011 06:00 AM | 65 次 | 0 | 4 | |
中國社科院24日發表「西部藍皮書：中國西部經濟發展報告（2010）」，西部經濟發展快速，預計今年經濟成長率約13%，高於全中國平均值；但西部地區經濟成長屬「追趕型、高耗能」則是隱憂。
新華社報導，中國社會科學院社會科學文獻出版社與西北大學在北京發布「西部藍皮書：中國西部經濟發展報告（2010）」。報告指出，「西部大開發」政策實施後，西部經濟快速成長，預計今年西部地區的國內生產毛額（GDP）年增率約為13%，將高於全中國平均值。
報導說，2006到2010年，西部地區平均GDP年增率為13.9%，比全國平均的13%高出0.9個百分點；比東部和中部地區分別高出1.3和0.7個百分點。包括西藏、重慶、四川的成長率，今年第1季經濟成長率皆高達15%以上。
藍皮書主編、西北大學教授姚慧琴表示，隨著新一輪西部大開發的進行，2011年發展力度依然強勁，估計今年西部地區GDP年增率約13%，雖略低於2010年，但高於全國平均GDP年增率，西部經濟佔全國經濟總量比重可望進一步提高。
但大西部開發帶動的經濟發展，也有隱憂存在。
中新社報導指出，西部地區的快速成長屬「追趕型」，與東部相比仍有很大差距；西部地區社會固定資產投資佔GDP比重較高，經濟成長對投資的依賴性較大，經濟增長基礎不穩固。
此外，報導還提到，西部教育與科技發展水準較低；西部地區每單位GDP耗能近年來雖然下降，但仍高於其他地區。藍皮書顯示，2006到2009年單位GDP耗能最高的10個省份中，西部地區佔7個。
據「中國西部開發網」網站資料，西部大開發包含西電東送、南水北調、西氣東輸、青藏鐵路等4個重要項目。
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河南瘦肉精案主犯判死緩
浙大教授涉研製苯乙醇胺被拘留
【明報專訊】河南第一批「瘦肉精」案昨日在河南2個地方法院同時審理，1名主犯被判死緩，3名公務員也因「玩忽職守」獲刑。另外，湖南警方調查瘦肉精源頭也有進展，1名浙江大學的教授涉嫌參與研製新型的瘦肉精，被刑事拘留。
3公務員「玩忽職守」獲刑
新華網報道，昨晨8點半左右，舉國關注的河南「瘦肉精」案首批案件在河南焦作市中級人民法院和沁陽市人民法院同時開審。今年42歲的劉襄是案件主犯，他憑藉了在化工行業十幾年的經驗，以一己之力用了4個月就成功研發出瘦肉精，指揮了瘦肉精原料、生產和銷售的全過程。
在庭審現場，販賣瘦肉精的犯罪疑犯均表示，知道往動物飼料中添加瘦肉精是違法行為，也知道會對人體有危害，但是危害有多大不是很清楚。疑犯之一肖兵甚至語出驚人：「這些瘦肉精豬肉，我也經常吃！」
審判機關認為，罪犯們在明知使用鹽酸克倫特羅（瘦肉精）飼餵的畜禽被人食用後，可能對人體生命安全和公私財產造成嚴重危害後果的情況下，私自秘密研製銷售，構成共同犯罪，以危險方法危害公共安全罪的罪名成立。主犯劉襄被依法判處死刑，緩期2年執行。另一主犯奚中傑被判無期徒刑。5名罪犯的非法所得財產被收繳，犯罪使用財物予以沒收。
除了5名生產者或一級經銷商獲刑外，王二圖案等3名涉案國家工作人員也以玩忽職守罪，分別判處5-6年有期徒刑。今年3月15日河南省瘦肉精案件曝光，焦作溫縣、沁陽、孟州三地共查獲此類案件26起，涉案89人。
河南三地查獲26案涉89人
而在湖南，警方經過2個月的調查，查清了全國首例瘦肉精新品種的來源。警方從浙江大學教授鄒某處查獲含新品種瘦肉精苯乙醇胺A的飼料1500公斤，懷疑其參與新型瘦肉精的研發，將其刑事拘留。另外，其餘7名飼料經銷商的人員也被逮捕。
當地負責水產局飼料監管的人員介紹道，農業部2010年12月公告的瘦肉精品種目錄，共為16 種。此前，國內飼料中出現的僅包括鹽酸克倫特羅、萊克多巴胺等4種。而苯乙醇胺A，則是在國內首次發現。
3異見作家入境 羅湖遇阻
【明報專訊】3名異見作家前日試圖從香港經羅湖口岸進入內地時被海關扣押盤查，海關指是接到「上級命令」，盤問他們進入大陸的目的，還檢查他們的行李、相機內的照片。3人分別持有德國、美國護照及香港居民回鄉證，上周六（23日）在港參加獨立中文筆會的頒獎禮。
據德國之聲報道，持德國護照的獨立中文筆會會長廖天琪、持美國護照的詩人貝嶺以及香港作家馬建前日下午準備從深圳羅湖過境，3人分往不同櫃位。貝嶺說，「我一遞上護照他們就說不可以入境，我正返回香港方向時，他們把我攔住並扣留，應該是帶到中國境內的一個邊檢辦公室，並把我的護照收走。」他還說，十幾個警察用3台攝像機仔細地拍攝他的行李，檢查他相機中的照片，告知他不能拿到落地簽證，貝嶺解釋，他多年未見過父母，只是借到香港參加活動之機過深圳見面，但對方仍稱「上級命令」禁止他們入境。
「非常糟糕的體驗和經歷」
廖天琪則被女警貼身看守、檢查行李，約一個多小時。她表示，2003年她曾以同樣的方式合法獲得進入深圳的簽證，此次是想進入內地體驗作家受打壓的處境，認為這是「非常糟糕的一個體驗和經歷」。
想揍艾奎諾姊夫 陸客被逐
編譯中心綜合24日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
July 25, 2011 06:00 AM | 1490 次 | 1 | 6 | |
中國媒體參訪團的兩名旅遊作家，23日搭乘菲國國內航班時，因高聲喧嘩遭同機的菲國總統艾奎諾姊夫勸阻，竟老羞成怒和對方肢體衝突。涉案男子後來道歉，被菲國列入不得再次入境黑名單，已在菲國命令下於24日搭機返回北京。
這起事件發生在馬尼拉飛往宿霧（Cebu）的班機上，參與媒體參訪的12名中國籍旅客因高聲喧嘩，還持攝影機到處拍攝其他旅客，遭前座的菲國總統姊夫克魯斯制止，請他們輕聲交談，且攝影機不要亂晃，以免撞到別人。其中兩人竟老羞成怒，揪住克魯斯的衣領，作勢要打他，幸好被空服員及時架開。
飛機抵達宿霧市後，12人全數被捕，在中國大陸領事館人員出面協調下，其中十人當天獲釋，動粗的兩人被扣留，24日下午搭機返回北京。菲國移民局發言人瑪麗亞‧曼國班表示，這兩名男子事後認錯道歉，被列入黑名單並限令24日晚間前離境。偵訊過後他們被送往中國駐菲大使館。克魯斯並沒有控告這兩人。
菲旅賓外交部發言人赫南德茲表示，「我們歡迎遊客來觀光，但不歡迎粗魯無禮的遊客。」中國大使館發言人孫毅則低調表示，此事只是一場「誤會」，雙方已妥善解決問題。
觀光部長艾柏托．林說，這個媒體參訪團成員全是菲律賓觀光部邀請到宿霧市參觀的大陸記者，已透過正式管道向克魯斯道歉。
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蘋論：宋參選的玄機
2011年 07月26日
港蘋
宋楚瑜前天表態：2012年「我一定參選」。參選什麼沒說明。參選總統？參選立委？名列親民黨不分區立委？
很多人懷疑宋還有多少票。2006年12月9日，台北市長選舉，宋只拿到53281票，得票率4.14%，慘輸給郝龍斌。這件「慘案」明白告訴民眾，宋已經沒多少選票了。國民黨為什麼對宋的態度並不友善，宋揚言要選，國民黨也不當回事，原因就在那次市長選舉，宋的得票率讓國民黨看穿了宋實力的底細。同時，國民黨已經學會了如何在兩個藍營強棒競選當中，棄誰保誰，以免漁翁得利。而藍營選民在2000年連宋分裂阿扁當選的教訓中，也學會無論如何要保國民黨候選人當選，不能分裂投票。國民黨有正藍的正當性，藍色選民會在理性的選擇下，放棄當選機會較小的那個。
反而刺激藍營團結
如果以宋06年只得5萬3千票為基礎來推估，明年全國總統大選宋可能得到30到40萬票，來回差距高達7、80萬票。這麼少的票數固然無法將宋送進總統府，但卻可能把馬拉出總統府。因為明年大選雙英的差距，不會像2008年那樣馬狂勝謝的差距達200多萬票。明年大選的差距會大幅縮小，即使馬的勝率較高，但可能就多過小英3、50萬票左右，宋的得票數也許剛好要了馬的命。宋看到了這一點，才會以關鍵（致命）少數的高姿態對馬叫板。
親民黨希望國民黨不分區名單中讓出幾席給親民黨，讓親民黨有點面子，也可以繼續生存。但國民黨內有反對力量，認為自己人都不夠分了，還給外面的人；而且國民黨根本就沒看重宋的威脅，認為他已過氣，不足為患。國民黨的不分區名單遲遲出不來，可能和這件爭議有部分相關。
宋對自己去花蓮、林口競選立委很有把握。他希望親民黨能選上幾席立委，可以成立立院黨團影響政策。他也許不會競選總統，因為除了完全沒勝算把握之外，藍營的老友、粉絲和選民會把他罵臭頭，特別是如果馬真的落選，宋在藍營中的罪行可大了，等於藍營2000年的噩夢重演。宋目前做勢欲選總統，只是討價還價的姿態。
宋若競選總統，其實未必小英得利，因為藍營會因緊張而空前團結，投票率反會增高。綠營選民以為馬宋分裂小英必勝，反而失去危機意識。這齣大戲精采無比，有宋這程咬金斜刺裡殺出，戲劇張力大增，選民們請勿錯過。
宋楚瑜選總統 乃順勢而為（呂一銘）
2011年 07月26日 台蘋
如果民調沒出現10%或13%，宋楚瑜恐怕亦不會在日前接受媒體專訪說：「2012年一定會參選」（包括總統、區域或不分區擇其一）。換言之，這個「勢頭」已現，用任何斧鉞交加，亦難斬斷；此與這些年來被打趴，甚且要退出政壇的情形，已不可同日而語，如今再用「歷史罪人」或清算老帳的毀譽，徒增「反作用力」，益發使宋的行情逆勢上揚，而這股熱帶氣旋經不斷的累積能量，成了「天下沒有什麼不可能的事」最佳註腳。
如果說宋是「成也李登輝，敗也李登輝」，並不盡然。試想李繼蔣經國後一路拉拔的是連戰，猶不惜與宋翻臉（「廢省」則是另外回事）成全連參選，而連敗選後卻將李逐出國民黨，他們之間的恩怨情仇故事暫且不提。現在看來，李會說宋是台灣非常優秀的行政人才，沒有人比他好，做立委實在太小，應該坐更大的位子。當是其來有自。試想，當初以宋「省長」309鄉鎮跑透透的執行力，若能先輔佐連戰後接班，今天台灣的政局恐又將是另番面貌矣。
李登輝的話，固有其政治作用。但基本上仍是勾起了2000年投宋的466萬4932位選民回憶，復感到國民黨重新執政，擁有絕對多數的國會，卻讓他們日子越來越苦（像花蓮地方立即表態支持宋，就是例子），甚至幾次的選舉淪為「含淚投票」、「含淚不投票」；例如近日《遠見》公布的7月台灣信心指數調查，民眾對台灣政治樂觀的指數，下滑1.7點至49.7，落入有失民心的負面評價區間；且對於馬總統、行政院長吳敦義以及執政的國民黨，信任指數同步下跌，整體執政信任指數下跌1.9點至42.9，為2010年2月以來的最低點；不難想見，民心已然思變，加上「第三勢力」之說興起，儼然已匯為一股勢不可擋的力量，致使宋重新站上舞台。
儘管有人建議藍營應「抓大（總統）放小（立委）」，宋則應該「顧全大局」，但卻忘了選民經歷10年大小風雨，自主性轉強，恐怕未必如此想，況且宋為親民黨主席，早已自立門戶（何來「叛黨」？）一旦民調逆轉，難道「馬吳配」願成全宋，顧全大局耶？
短短數月民調瞬漲
如今時空不同，主客觀條件亦異，例如全球氣候的異常，台灣亦需要懂得防救災和治水的總統，而宋具有調和兩岸及大老、本土派系支持的能力（亦被視為蔣經國的傳人），也就是說，宋兼具「人和」（政通）的條件和執行力，是宋得以進可攻取大位，退可守住若干立委席次的籌碼（目前見諸媒體的不分區立委名單，亦可看出宋的高度和格局），最壞亦不過「諸法皆空，自由自在」。然才不過短短幾個月的功夫，宋的民調瞬間看漲，這種爆發力若持續下去，屆時鹿死誰手猶未可知。
宋在接受《自由時報》專訪末了的一句相當感人的話，就是：「我們有不同的過去，但有共同的未來！我們有不同的意見，但是我們都愛台灣，都在為這塊土地奮鬥。大家的政治立場不見得一樣，但我們應該有共同的目標，一起維護台灣的價值。因為我們都在這裡成長，我們在這裡有共同的人脈、朋友與理想，不論我們的想法有多麼的不一樣，我們仍須承認，我們只有一個台灣，一個我們共同擁有的台灣！
作者為前國營《台灣新生報》發行人兼社長
（林保華按：請國防部解釋一下，他們是如何查證共軍飛機是非蓄意的行為。
是自己猜測，還是探詢共軍的回答？）
辣蘋果專欄：戰機自由行（余艾苔）
2011年 07月26日 圖片
馬政府上任以來，中國解放軍軍機首度因為追趕美國軍機而越過了海峽中線，當時我方隨即緊急出動F-16戰機攔截，中國戰機才掉頭離去。國防部將此定位為偶發的個別事件，也認定中國軍機無挑釁行為。但是偶發行為也可能釀戰端，我方必須表達嚴正立場，切忌私下息事寧人。
測我空防應變力
馬英九最常沾沾自喜的是，現在兩岸不管是經貿或是文化交流，都是關係最好最密切的時刻，但是這種太平現象，不代表中國軍機可以隨時越界，講難聽些，中國軍機不能把海峽空域也當成「自由行」的範圍，因為這會讓台灣民眾感到非常不舒服。
部分藍營立委認為不用將此事看得太嚴重，所以不必勞煩三軍統帥出面高調回應，但是這些立委忘了，中國軍機出海的動作有可能是在測試我方空防應變能力，顯見不管中國對台政策如何緩和，總還保留著軍方態度強硬的手段，而這種「軟的更軟、硬的更硬」的兩手策略，正是我們必須居安思危之所在。
不少戰爭都源自於擦槍走火，所以面對軍機越界，我方不能緘默，國防部要代表政府正告中國自制，不然對岸釋出再多的善意，都抵不過一次越界。
共機越中線 我F-16攔截
馬上任首見 綠嗆：府別當縮頭龜
2011年 07月26日 台蘋
【政治中心╱台北報導】馬英九總統執政後首次發生中國戰機飛越海峽中線，進入台灣領空，一度迫使我國軍緊急派遣兩架F-16戰機攔截，而位於新北市萬里、台中大肚山負責防空任務的天弓飛彈連也進入五分鐘緊急待命備戰狀態，最後中國戰機緊急返航，我國軍才降低戰備情況。
國防部軍事發言人羅紹和表示，中國戰機「曾經短暫飛越中線，隨即返回」，是非蓄意的挑釁行為，我國軍對中國戰機的飛航動態全程嚴密掌控，秉持不主動挑釁原則，妥採相關戰備措施，以確保我空防安全。
空用雷達先測知
據指出，美國駐守在韓國烏山基地的第五偵察機中隊一架U-2高空偵察機在六月二十九日清晨由韓國起飛，經由日本沖繩嘉手納基地轉場後，隨即進入中國大陸東南沿海，在海峽中線以西與中國領空之間的空域，準備由北往南執行偵察任務。
中國解放軍在發現U-2後，立即要求在江西的二架SU-27蘇愷戰機攔截，由於SU-27是直接朝海峽中線逼近，我空軍作戰指揮部在近中午時分發現SU-27戰機接近中線，即要求隸屬空軍401聯隊的二架正在東部海域進行訓練的F-16戰機準備前往嚇阻SU-27。
據透露，我F-16戰機飛往海峽中線時，已用戰機的空用雷達偵測到二架SU-27戰機。而作指部在發現SU-27的飛航速度沒有轉向或減速，也緊急啟動防空飛彈的五分鐘待命戰備。
綠批共軍試水溫
美軍的U-2偵察機在發現中國的SU-27戰機攔截後，立即從海峽中線以西，轉向海峽中線以東，隨即北返進入日本領空回航。此時一架SU-27在逼近中線時折返，但另一架SU-27因為速度過大及轉彎過大，飛越海峽中線，進入我領空，但因越過中線的SU-27沒有再進入我空域，因此，我F-16戰機飛行員只在空中監控，沒有進一步軍事作為。
民進黨團幹事長蔡煌瑯表示，共軍飛越中線是挑釁行為，總統府、國防部若悶不作聲，類似事件恐層出不窮，總統府不要當縮頭烏龜。
綠委陳亭妃說，共軍是故意而為，根本是要試水溫。綠委黃偉哲也說，這項訊息曝光，顯示台灣更需要美國賣我們F-16 C/D。
「放消息爭軍售」
淡江戰略所教授王崑義也認為，共軍戰機六月越界，到七月底才曝光，可能有人刻意放消息，在美國決定是否售台F-16C/D的關鍵時刻，讓美國知道，中國隨時是我們的威脅，不賣我們F-16，將來如何應付這樣情況。
不過藍委林郁方、帥化民說，中國戰機越界挑釁意味不大，台灣不需要高調反應，但可透過海基、海協兩會，暗示大陸台灣不喜歡這種動作。
一位現役飛行員也認為，在李登輝「兩國論」及陳水扁執政期，中國戰機經常貼近海峽中線進行挑釁行為，馬英九執政後，中國戰機則會在距離中線十五浬處作訓練，因此，此次SU-27衝過中線，純屬意外。
（林保華按：正當族人被中共殺戮的時候，吾爾開希卻在幫拍中共馬屁的馬英九辯護！認同台灣是認同台灣這塊土地與台灣的民主制度，這就是台灣的主體價值。馬英九崇拜胡錦濤，一切作為在幫共產黨吞倂台灣。這叫認同台灣？別為騙子圓謊了。幫助馬英九，就是幫助共產黨鎮壓自己的同胞。別忘了，是馬英九拒絕熱比婭入境台灣。吾爾開希贊成馬英九這樣做嗎？）
不妨探討何為「認同台灣」（吾爾開希）
2011年 07月26日 台蘋
日前，民進黨總統候選人蔡英文女士推出的競選文宣電視廣告，以「我是台灣人」作為口號，再次強烈訴求族群選票，引起的社會反響不謂不強烈。對於如潮水般湧來的批判聲浪，蔡英文女士回答：認同台灣的都是台灣人。認同，這個名詞，過去十多年在台灣出現頻繁，頻繁到我們反而忽略了這個詞的真正意義，以及政治人物濫用這個名詞的荒謬之處。
那麼，我們不妨討論一下，何為「認同」。
認同，從字面上理解，可以是「認可、同意」的意思，必須有一個明確的對象。比如說，「我很認同你的觀點。」也可以說「我對世界人權宣言的精神很認同。」可以看出，認同這個名詞，既然表達的是認可、同意，其對象必然是個可以認可、同意的內容。可以是觀點，可以是價值觀。
認同還有另外一個含義，那就是「相認同屬」，比如說：「我對於北師大有高度的認同感。」、「在海外遇到來自台中的人馬上就有了認同感。」此時，認同的對象應該是一種身分，一種特性。
綠營當教條搞鬥爭
但在台灣被最常用的「認同台灣」卻是個語意不通的說法。期盼常常把「認同台灣」掛在嘴邊的政客們解釋一下，尤其把「我是台灣人」當作競選總統口號，又說「認同台灣的就是台灣人」的蔡英文女士解釋一下，我們也共同思考一下。
認同台灣，是相認同屬自己是台灣這個地方的人吧，如果這是蔡英文女士的原意，那麼把以此為定義的「台灣人」放在競選總統的廣告之中，除非是明確挑戰對手不「相認同屬」台灣人，否則真的就是廢話一句。而要指摘當今的總統不「相認同屬」台灣人，蔡女士需要提出更明確和嚴格的說明，以如此拐彎抹角的方式表達如此站不住腳的指控，這是政治操守的嚴重瑕疵。
是認可、同意自由民主為核心的台灣價值的意思麼？如果果真如此，那麼請問，在台灣的2300萬人，又有誰不認同呢？
再退一步，台灣的民主自由仍在發展，對於發展過程中出現的黑金、民粹、膚淺我並不認可同意，是不是就不認同台灣，就不算台灣人了呢？哪些台灣的價值是應該被認同，哪些不該，恰恰是總統選舉應該被充分討論的，僅提出「認同台灣」四個字反而是對台灣價值輕巧帶過，模糊焦點。
綠營提出「認同台灣」這一口號，並把它變成一種教條，更令人難以容忍的是時時坐在對於這個教條的解釋權位置上，把它變成政治鬥爭的大棒，動輒揮舞，這才是與台灣的多元、自由、尊重價值觀背道而馳。
認同這個名詞如果是指屬於主觀判定範疇的相認同屬的意思，那麼實在無法成為公共話題的判斷標準，不接受他人對於認同的陳述就是陰謀論；如果民進黨蔡英文認為他人是否相認同屬台灣的判斷權掌握在他們手中，那就是誅心論；如果以台灣的自由民主價值觀作為「認同台灣」的內容，正是因為對這種價值觀的高度認同，我無法接受這句未經充分詮釋的教條，以及政客在任何問政場合的利用、濫用。
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