【專欄】不得人心的華航機師罷工
華航機師罷工，我的第一個反應是「又來了」。
2016年6月下旬蔡英文擔任總統首度出訪之日，華航空服員工會組織罷工，此後罷工得到的權益人人有份，只有蔡英文所搭那架華航專機的空服員沒份。如果說它沒有政治動機，我不會相信。因為是突然襲擊，華航完全沒有準備，數萬旅客受影響。被調去救火的現任董事長何煖軒被迫與工會訂下城下之盟，工會的絕大部分要求得到滿足。此事蔡英文剛上台不久，華航資方也有應對遲緩之責，是否有意只有他們自己心裡明白。
2018年8月， 桃園市機師職業工會旗下的華航分會及長榮分會會員，不滿勞資調解破裂，發起罷工投票。華航、長榮機師各提出28項與16項訴求，多與福利、勞動條件有關。他們準備利用中秋假期旅客繁忙時舉行罷工，但是聲稱會在7-10天前做出預告，以便資方做準備。
華航當時表示，工會28項訴求中，飛時疲勞管理、外籍機師訓練限制、ACM派遣、不按FOQA飛行計畫處分等，現制均優於民航法規或已有申訴管道，部分涉及修法。至於工會要求解僱否決權、主管票選、雙向互評等訴求，恐導致企業內權責混亂，沒有應承。當時還有放寬機師酒測等主張也被否決。由於應變時間長，兩航資方做了破局準備，加上有些訴求很不合理，輿論嘩然，所以罷工未成。
又是這個機師工會，還是那個長榮的李信燕，大概吸取上次教訓，不能給資方有所準備，所以在這次連上次所謂的7-10天前通知也沒有，在春節發動突然襲擊，導致萬人左右旅客受影響。顯然，有人認為，綁架旅客為自己謀福利是最佳手段。
2月9日下午的勞資談判，因為工會挾著已經回收了450張機師檢定證而接近半數的氣勢（原先為380張），臨時改變訴求而加碼，導致5大訴求的第一訴求資方依照原先條件做了讓步而一樣破局。也怪不得工會不敢直播談判讓民眾來評判是非對錯。後面其他訴求有的更加刁鑽，尤其臨時增加訴求根本有悖誠信，再談下去應該也不會有什麼結果。好在春節假期即將結束，工會手裡的人質急劇減少，該輪到他們讓步了。
爭取權益當然是人權的一部分，然而人權與權益不是漫無限制，尤其侵害到更多人權益的時候。例如一千個機師的權益要害到一萬個旅客的權益就不對了。何況這個權益是不是真正非常必要的權益，例如遠低於國際標準而須盡快解決？顯然不是，而是高於國際標準而有外籍機師很願意來台灣服務。因此要限制外籍機師居然也成為這兩次罷工的要求。顯然如果外籍機師多了，工會威脅資方與旅客的籌碼就少了。何況外籍機師沒有中國節日的觀念，什麼春節、中秋與他們有屁關係？
華航是黨國體制留下的產物，從資方、人事到工會都存在結構性的問題，都需要進行改革，但是改革要顧及各方利益，尤其是消費者的利益。背離這個原則，都要檢討。台灣工會運動並不蓬勃，有許多勞工的基本權益的確存在不少問題。然而最活躍的機師工會給社會不良的觀瞻，會影響其他工會的正常發展。另外共產黨最善於操弄工會成為黨的御用工具，也是台灣工會運動需要嚴加防範的。
這次罷工與2016年那次一樣有強烈政治訊號，因為明明是勞資談判，竟然有人硬把它牽扯到民進黨的派系鬥爭，什麼鄭文燦代表新潮流，林佳龍代表正國會，這如果不是來自國共的挑撥離間，會來自哪裡？鄭、林正是派系裡很理性的兩位，這種挑撥只會讓民眾更加警覺中國第五縱隊的無孔不入，保護台灣正是勞資雙方的共同目標。看看中國勞工的抗爭，包括支持他們的北京大學學生，如何一個個被當局逮捕。
政府官員批評何煖軒過於強硬；之所以如此，不因為他前兩次被工會的予取予求要挾氣壞了？然而從大局出發，何煖軒還得放軟身段，謀求協商和解，尤其要讓工會會員了解他們領導人的別有企圖，才能做到勞資合作，辦好華航。華航的改革任務還很重，常常被誤認為中國的航空公司，這點更需要大家努力，徹底改變。
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