（林保華按：中國利用高鐵把台灣劃入中國勢力範圍，馬政府悄然接受！）
中國評論﹕跨國高鐵反美日韓圍堵
【明報專訊】當內地輿論還在為高鐵爭論不休之際，中國高鐵已走出國門，編織一個綿密的大網，20年後的世界地圖上，一條以中國為龍頭的高鐵之龍，將盤踞在歐亞大陸的中心。
在北京出席世界高鐵大會的泰國、老撾副總理透露已與中國簽約，一條連接3國的高鐵將於明年開工。而泰國與中國計劃合建的3條高鐵，其中1條就是從曼谷至馬來西亞的跨國鐵路線；與此同時，中國正籌建一個連接中國與哈薩克、烏茲別克和土庫曼等國的中亞高鐵網，並最終與歐洲鐵路網連接；在中國與伊朗、巴基斯坦和印度就鋪設高鐵展開談判的同時，中俄關於興建西伯利亞高鐵的談判也已展開。外電報道，中國將在土耳其投資300億美元，興建時速450公里的高鐵。
疏離越南 輻射星馬
在這張既密又廣的高鐵大網背後，透露了如下信息：
這個網把中歐亞俄連在一起，獨獨把美國排除在外。這在美日韓聯手封堵中國第一島鏈的背景下的西進策略。聯繫到中俄的貨幣交換協定和新疆、雲南的人民幣貿易結算試點，未來中國將把西部、中亞、印度洋作為自己的戰略腹地。
用高鐵將東盟國家中與中國關係最密切的緬、泰、老、柬等國連結起來，加強了與上述國家的政經關係，既有疏離越南之效，又射周邊的星馬等國作用。緬甸的高鐵與其印度洋港口相通，該國的海上油田對中國的運輸將有安全的通道。
由於西伯利亞地廣人稀，而且該鐵路實際對俄國東西部的聯繫效益更大，中方興趣其實不大。於是便有歐亞鐵路南線規劃，但這條線經過國家眾多，安檢過關需時甚長，客運效益成疑。
文﹕孫嘉業
北京規畫連結大陸台灣高鐵
特派記者林琮盛北京8日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
December 08, 2010 06:06 AM | 1881 觀看次數 | | 6 | |
中國高鐵計畫進軍美國市場，日本則在此時跳出來指責中國剽竊技術。圖為民眾7日在高鐵「和諧號」前拍照留影。(美聯社)
slideshow 中國鐵道部總規畫師鄭健7日重申，鐵道部已把連結大陸和台灣的兩條高鐵列入規畫研究的議程中。他強調，連台高鐵的技術和資金都不是問題，要走高架或隧道都可以。
早在今年3月大陸兩會期間，就曾爆出「大陸高鐵將從昆明一路修到台灣」的驚人消息。鐵道部官員還曾為此出面澄清，修建到台灣的高鐵，確實在規畫當中，但那是中長期規畫，當前仍處於「前期研究」階段。基於政治等多重考量，台灣對大陸這項規畫興建跨海高鐵的訊息沒有回應。
7日在北京舉行的第七屆世界高鐵大會上，鄭健接受本報系記者訪問時表示，在鐵道部規畫的研究構思中，初步構想是拉出南北兩條的高鐵軸線，分別從平潭島和廈門兩地，延伸到台灣的北部和南部，顯示這項規畫不但沒有中止，會議現場，鐵道部展示的大陸高鐵路線圖，就直接畫上了連結台灣南北的兩岸高鐵路線。
兩會期間，武漢鐵路局局長余卓民透露，昆台（昆明-廈門-台灣）高鐵建設已提上日程著手準備相關工作，未來可從廈門通過海底隧道接高雄，最終止於台北，一旦完成，從武漢搭高鐵可直達台北。昆台高鐵是繼京台高鐵後，又一條中國規畫的連接大陸和台灣的高速鐵路。昆台高鐵預計經昆明、貴陽、湖南永州、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，再從海底隧道接往高雄。兩條鐵路都是電氣化雙線鐵路，設計時速350公里。
7日對於這兩條高鐵何時能建成的問題，鄭健不回應，只模糊地說「這只是遲早的事」。
「這不是技術問題、也不是錢的問題」。鄭健表示，大陸什麼大江大海（的鐵路）都能建成，技術方面絕對能克服。他自信地說，「技術上，大陸沒有問題」。
鄭健說，總的先建成第一條，才會有第二條。就地理位置上，北部距離比較近，不過還是得看地質情況，需綜合評估考量。
鄭健也表示，倘若真的要蓋連台高鐵，未必一定採海底隧道方式，高架橋也是選項之一。他認為，隧道在修築的過程和營運時，一旦出現不測，防災救援方面會比高架橋的難度來得高。
但鄭健也說，橋樑在大風季節期間，可能也會影響營運。無論何種方式，都需經過綜合技術論證。
在連結廣州及深圳兩城市的高鐵進度上，鄭健透露，由於施工工程進度些許落後，原本今年底要開通的路段，將會延到明年上半年啟用。
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