林保華

九十黨慶的死去活來    林保華

中國共產黨活了九十年後，出現了多宗“死去活來”怪現狀，是表明它的
已經失去免疫力而瀕臨死亡，還是仍可以苟延殘喘，恐怕只有實踐來檢驗
了。

        江澤民首先擔綱演出

首宗“死去活來”事件當由前總書記江澤民擔綱演出。那是中共慶祝七十
歲生日，“頭七”還沒有過，就在七月六日傍晚的新聞節目時間，由香港
亞洲電視宣佈江澤民的死訊，不但全球許多媒體轉播這則新聞，乃至發行
“號外”，連山東省的官網也“變色”，刊出“敬愛的江澤民同志永垂不
朽”的黑白橫幅。

一向對敏感新聞有敏感反應的中共當局這次反應遲鈍，既沒有附和，也沒
有反駁，到七月七日中午，才由新華社英文部出面否認，還有香港中聯辦
出來痛罵亞視嚴重違反新聞職業操守而“表示極大憤慨”云。其實亞視敢
於如此播報，誰都知道乃是他的新老闆王征是太子黨人士，外家祖先是晚
清“鐵路之父”盛宣懷，他的繼父又是中共元老舒同，隨母姓“王”。去
年王征收購亞視時，香港媒體還傳他的母親是江澤民妻子王冶坪的堂姐妹
，消息沒有被王征與中國官方所否認。由他這樣老闆拍板，誰不信？

這麼一個轉折，被“蘋果日報”形容為江澤民的“死去活來”。問題是如
果說王征的拍板有其個人動機，那麼中共的遲鈍反應又是怎麼一回事？是
高層有人希望他早死，還是江澤民處於死與不死之間，是“推一推”，還
是“拉一拉”，需要由高層最後決定，也就是選擇最有利於“維穩”的死
期，或則還有其他不可告人的原因？因此“職業操守”云云，應該是中共
高層的問題，而不是亞視也。

不論是江澤民死了沒有，至少此後還沒有見到他老人家出面，以“紅光滿
面”與“健步如飛”來駁斥外界的謠言。因此對他的“活來”也就繼續表
示質疑；至少，屬虎的他，並非“生龍活虎”而可能是“永睡不朽”。

        小伊伊拒被共黨判死

豈料在江澤民之後，又出現小伊伊的“死去活來”。這事發生在七月二十
三日溫州發生動車追撞事故之後。這與“黨”也有關係，不僅因為這個日
子是中共真正的成立紀念日，還因為對意外事件的處理方式活脫脫是共產
黨那一套，以黨性代替人性，九十年不變，死不改悔。

小伊伊本名項瑋伊，父母在這次撞車事件中不幸去世。她與任職教師的父
母同去杭州探親，返程遭遇這次災難。父母的微博裡留下有關她的生活記
錄，小伊伊是她的暱稱，年紀才兩歲的她，就已經做了孤兒。但是她還算
好運氣，因為差一點她就隨父母駕鶴西歸了。事緣撞車後的八個小時（天
還沒有亮），有關部門（因為至今尚無人敢認）領導就下令停止搜救，因
為生命探測器已經探測不出有生命跡象。可是再經過十二小時後，在清理
毀壞的車廂（上頭是命令砸爛掩埋）時，居然發現一個會動的小手臂，也
幸好救援人員不是“黨的馴服工具”而還有人性，所以違背黨的指示，把
小伊伊救了出來。

鐵道部發言人王勇平聲稱這是“奇蹟”。的確是奇蹟，因為黨已經判死所
有其他人之後，小伊伊居然敢於抗命而活了下來。更值得慶幸的是，目前
小伊伊傷勢已趨好轉，因擠壓導致壞死的左腳，在動過手術後，最終確定
不需截肢。這個小生命的死去活來，顯然比江澤民那個糟老頭有意義，因
為她還有未來長時間的美好生活，還會做許多有益的事情，不像江澤民還
在黨的腐敗聚落中苟延殘喘，繼續三法毒素。

這場鐵路災難，反射出鐵道部所存在的許多許多問題，也是“老大難”問
題。因為從中共建國，甚至“革命”時期就存在問題。中共的革命，是無
產階級革命，在微弱的無產階級隊伍中，鐵路工人是“血統無產階級”，
中共的一些領導人，如張國燾、羅章龍、鄧中夏、項英等等、就與鐵路工
人運動有關。

        盛氏家族的百年滄桑

一九四九年後的鐵路工人成為正統的領導階級，鐵道部也擁有許多特權，
可以說是一個獨立王國，有自己的行政級別、司法、醫院、學校等，還有
很好的福利，兩邊弧形的“人”字，下面一個“工”（鐵軌的橫剖面），
就是“人民鐵路”的部徽，因此有“鐵老大”之稱。雖然這些特權後來有
所減少，但是經濟發展過程中交通運輸的作用，仍據舉足輕重的地位。

這些年來鐵道部的有名，不但是每年“春運”的許多問題，還因為其部長
劉志軍雖然貪聞不斷，甚至弟弟落入法網，但是他本人就是屹立不倒，江
澤民的知遇提拔，胡錦濤的賞識保護，溫家寶豐厚資源的提供，尤其是前
年四兆救市中相當部分注入鐵道部，使虧損連連的鐵道部仍然可以以大躍
進的速度為鐵路“提速”，並且大造高鐵，成為鐵道部們最輝煌的時期。
但是今年二月劉志軍突然下台，令人錯愕，與其說是他的貪污，更大可能
是鐵路運輸的安全問題已經逼到眼前無可迴避。然而接任的鐵道部長盛光
祖在部裡也沒有什麼新政，中共仍然諱疾忌醫，才釀成這樣重大事故。

更巧的是，這位盛光祖，網路傳說他也是盛宣懷的曾孫（盛宣懷是江蘇武
進人，盛光祖是江蘇江寧人，待考，但是兩地相近，不必五百年前，就已
經是一家人）。盛宣懷不但是中國鐵路之父，也是中國現代工業之父、金
融之父，還可以說是中國第一代最著名的買辦。李鴻章是他的後台，因為
辦洋務，撈得盆滿缽滿。

盛宣懷於一九一一年一月六日被授為郵傳部尚書，也就是郵電交通部長，
鐵路歸他掌管，因為一項錯誤政策，觸怒四川人，引發四川的保路運動，
成為辛亥革命的前奏；也因為清政府湖北的兵力調去四川鎮壓，減弱了對
武昌起義的鎮壓力量。因此盛宣懷是清朝滅亡的“罪人”之一。

        共產黨能否死去活來

妙就妙在，一百年之後，也就是二零一一年的二月，盛宣懷的後人盛光祖
被委任為鐵道部長。這以前他是海關總署署長，而盛宣懷與清朝時著名的
總稅務司、英國人赫德關係不錯。對盛氏家族來說，這也是“死去活來”
。接下來的問題：他會不會因為自己的錯誤政策，引發新的辛亥革命？

“七二三”追撞事故，本質上是兩大問題，一個是事件的真相為何？可以
肯定的是，鐵路的大躍有問題，而貪污腐敗促使事態的爆發。盛光祖去海
關以前，在鐵道部們也任職幾十年，與劉志軍共過事。因此他也有責任，
但責任不大。然而救災過程，他就難脫責任。雖然鐵道部一向把搶通車放
在第一位，救人放在後面；但是盛光祖如果有人性的話，面對災難的第一
個反應應該是救人？即使副總理張德江有什麼錯誤的指示，但是盛光祖作
為一部之長，不可能甩手不管；尤其是鐵道部發言人王勇平的講話（還包
括事發以前抨擊日本的講話），當然是代表鐵道部及其部長。由於王勇平
的講話反應惡劣，據說引發部長的不滿，王回北京後被強迫放假。這是盛
光祖真正認識到鐵道部的問題，還是丟車保帥之舉？

當然，清朝滅亡的根本原因是這個王朝的貪腐，現在中國的民變蜂起，根
本原因也是共產黨的貪腐。當然，即使這次事件成為“亡黨亡國”的前奏
，也不能只怪盛光祖或鐵道部。最重要的還是，中共能否從中吸取教訓而
使自己“死去活來”；但是從高層面對災難的毫無人性與顢頇態度，甚至
最改革的總理溫家寶也公然說謊，看來是有“死去”而無“活來”的可能
。
《動向》雜誌  2011年9月號
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