日中高鐵競爭,中國反噬日本
2015-12-20 10:51
林保華(民報專欄)
資深政經評論家、中共黨史學者。

川崎重工製造的東北新幹線E2系「疾風」號列車。該列車技術

後來輸往中國。(Wiki, View751, 20151220)

12月12日,日本首相安倍晉三與印度總理莫迪簽署高鐵協議:

日本提120億美元極優惠貸款,以便印度首建由金融重鎮孟買

通往印度第七大城亞美達巴德的日本系統高鐵。這次,日本贏

了中國。

今年9月29日,印尼國家發展規劃部部長前往東京,與日本官

房長官菅義偉會談,轉達了印尼將採用中國高鐵的方案。讓菅

義偉相當憤怒,無法理解印尼政府的解釋;更有執政黨人士表

示,安倍政府無疑蒙受了「巨大恥辱」。

為什麼日本有這樣強烈的反應?日經新聞網11月13日披露,

2008年前後就提出方案的日本,被今年3月剛剛加入競爭的中

國奪走訂單。印尼政府9月3日宣佈「日中雙方的方案均無法接

受,將調整高鐵項目」。但在被視為親華派的國營企業部長莉

尼‧蘇瑪爾諾(Rini Soemarno)訪華之後的23日,事態出現急

轉直下,突然決定採用中國方案,日本甚至未能參加投標。

這當中發生了什麼事情,沒有人知道。有媒體認為,有印尼官

員將日本多年來經過調查做出來的地質圖紙交給中國,因此中

國省略了這個前期工程,因此不必招標就給了中國。

是不是中國的價格便宜?不是。中國方案為74萬億印尼盾,而

日本方案僅為64萬億印尼盾。問題是,日本方案的前提條件是

低利率日元貸款需要印尼政府提供債務擔保;中國方案不但完

全不需要,而且包括在印尼總統佐科任期(2014-2019)內完工

等符合印尼要求的條件。

中國與印尼於10月26日簽署協議,11月初就開始動工。可見中

國不必做前期工程,對該路線的地質情況已經了然於胸。中國

駐印尼大使謝鋒向《環球時報》表示,這是中國高鐵第一次全

系統、全要素、全產業鏈走出國門,該鐵路將全面採用中國的

標準、技術和裝備,而且中方將參與運營管理。

法新社則報導,該合資公司主席沙哈拉(Sahala Lumban Gaol)

稱,中國國家開發銀行將為此項目提供四分之三資金,餘下資

金則由中鐵和印尼公司支付。也就是說,資金基本上由中國方

面提供,比日本的低息貸款還要優惠。看來如果印尼企業無法

提供,可能就不必提供,因為印尼政府不必承擔任何責任。    

                                           
日本是印尼的最大經援國,兩國關係非常密切。3年前我在印

尼首都雅加達街上所見,行駛的汽車約有一半都是豐田車,高

官的用車也是凌志。去年7月,印尼選出新總統,中國趁此介

入。今年3月,印尼總統佐科夫婦訪問日本後訪問中國,與習

近平會談,也就在此時,中國表達了對在印尼興建高鐵的興趣

早在去年7月24日,日經新聞網發表一篇文章〈中國以發達國

家技術為基礎展開全球攻勢〉,提到:以高鐵為例,中國先從

日本引進技術,將其國產化後,目前正劍指高鐵的海外出口,

對日本構成競爭壓力。文章稱:「假如說日企在轉讓技術時小

看了中國的實力,那麼中國企業的躍進也屬必然。」中國正以

進口技術搶佔出口市場,在世界鐵路、核電站、飛機等大型工

業產品領域擴大影響力。

文章還說:2004年,川崎重工在中國鐵道部高鐵專案招標中中

標,向「中國南車」提供「疾風」號新幹線技術。川崎重工簽

署的合同是向中國出售60列(480節)動車組。不過,其中有

51列是由中國南車以川崎重工提供的製造技術為基礎生產的「

國產車」。就這樣,中國南車取得了高超的高鐵製造技術。

現在,日本終於吃到苦頭,被中國反噬。中國以此與日本在全

球、尤其是亞洲開展激烈競爭,其中包含重大的政治因素。在

中國看來,中國的高鐵建造到什麼地方,就是中華帝國朝貢版

圖的擴大。

中國有意俄羅斯的蘇愷35軍機,只願買幾架以盜取117S發動機

的製造技術,並將其用於推進殲20項目,所以俄羅斯多年來不

願賣給中國。到今年11月,雙方終於達成中國購買20架的協議

,約值20億美元。原先俄羅斯要求中國起碼買24架。

台灣的企業,應該從日本得到教訓,如果只是貪圖眼前利益,

將來被中國反噬的,是整個台灣!

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